2017-澳洲雪梨-無尾熊 25-[澳洲-雪梨]-夜遊雪梨(2)-中央車站-鐵路初體驗
置頂照片:中央車站大吊鐘.
旅遊時間:六天四夜-- 第四天晚上.
時間:民國106年 5月1日-星期一.
可樂旅遊-領隊兼導遊-賴宜君小姐.(小賀)
天氣:晴天
溫度: 6-12度C
斯言彤語人生目標:環遊全世界.(40個國家以上..^^")
目前夫妻倆一起出國次數:18(以龜速慢慢增加中)
斯言彤語目前為止去過的國家:9(日本+9.柬埔寨+1.中國大陸+4.
加拿大+1.荷蘭+1.比利時+1.法國+1.韓國+1.澳洲+1...等)
隨身相機包Lowepro Flipside 400 AW :
相機+鏡頭總重量 = 9公斤.(加腳架超過10公斤)
主機-CANON 5D2,鏡頭-CANON-16-35 F4L.28-70 F28L.70-300L(胖白)
備用機-CANON-EOS M,鏡頭-CANON-18-55mm.22mm f2.0.28mm f3.5.
閃光燈X2= CANON-EX-430+永諾-YN565EXII.
離開了雪梨塔之後我們一行人來到了不遠處的-中央車站.
雪梨中央車站
（英語：Central station，亦稱雪梨總站）
是澳洲雪梨市和新南威爾斯州最大的火車站，位於雪梨市都會區的南邊。
它擁有幾乎全部城市鐵路的服務，和一些前往新南威爾斯各城鎮的鐵路服務。
中央站亦是最接近雪梨科技大學的車站。
由於中央站是雪梨鐵路網的中心，
因此在雪梨各站內月台常可見到的「inbound」（市郊）、
「up shore」（北岸線）和「up」（城際線）等字，
其實都是指前往中央站。
(我們要來體驗一下當地的電車之旅)
歷史
從前，中央站的現址曾出現過三個不同的車站。
第一個站
當初的雪梨站在1855年9月26日正式啟用，位於當時名為「克里夫蘭地」
（英語：Cleveland Fields）的地方，即德文郡街（Devonshire Street）的南邊。
當時的車站名為萊德芬（Redfern），只有來往帕拉瑪塔至中央站的主線
（即今日內西線的一部分），車站設施十分簡陋，沒有入閘口和指示牌。
第二個站
後來車站開始不敷使用，便於1874年在車站的舊址重新建造一個新的車站，亦名為萊德芬站。
舊車站大樓內的2個（港灣式）月台，在新車站的車站大樓在德文郡街建成後，
又建造另外14個新的（港灣式）月台。
新車站建於前德文郡街的墓園及其附近的建築（包括一個女修道院、一個女性收容所、警局等）。
墓園內的遺體在車站建造時已搬至其他的墓園，包括洛克伍德墓園
（英語：Rookwood Cemetery）和威化利墓園（英語：Waverley Cemetery）。
不過這個個車站的外表不像今日第三個車站般的那麼漂亮，只是用了一些便宜的物料來建造。
第三個站及後期歷史
第三個車站即今日使用中之雪梨中央站，這個車站在1901年設計，
並於翌年8月7日，由11名工人著手開始拆除舊車站。
新車站位於德文郡街的北面，列車要到達新的車站必須穿過德文郡街，
因此德文郡街的一段變成了一個行人隧道。
終於車站在1906年8月4日啟用，其中一個是位於洛克伍德墓園的董事街站
（英語：Regents Street station）。
至於舊車站在當晚的午夜在5號月台開出最後一班列車。
(因為燈光不是很明亮.所以特別後製成不同的色調啦.
.)
隨後即拆除剩下的大堂，使新路線能前往新車站。
翌日的早上5時，西部郵件列車（The Western Mail）進入雪梨，成為第一個進站的列車。
1921年3月3日，一個新的鐘樓在西北邊的大堂頂層建成，此主車站大樓至今仍然使用。
1916年參加第一次世界大戰的澳洲軍隊在中央站發生暴動
（即澳洲人所謂的中央站鬥毆（Battle of Central））造成一人死多人傷，
該事件在1號月台入口處的大理石柱上留下的一個子彈痕是雪梨車站唯一與第一次世界大戰有關的痕跡。
在同年城市鐵路的鐵路網開始改建至都會區的聖詹士車站，不過工程在1918年暫停。
4年後工程重新進行，終於在1926年3月，第一條電氣化工程（中央站至奧特利）完成，
同年的12月亦完成第一段的市環線（中央站至聖詹士）。
在第二次世界大戰期間，該車站的1號月台曾接待過道格拉斯·麥克阿瑟將軍。
為了配合奧林匹克公園線，中央站後來進行了一項耗資約45億的改善工程。
2006年8月5日，中央站慶祝成立100周年。
雪梨中央站主要分為兩部分（地面月台和地底月台），
而在蒸汽列車的時代我們大可把車站分為蒸汽列車部分和電氣化列車部分
（因為電氣化工程持續了很多年）。
西部分（蒸汽）的中央站，即1906年開幕的雪梨總站，擁有15個港灣式月台。
這部分是由沙磚砌成，材料大多是由雪梨各地運過來。
西部分大堂的列車基本上是接載長途路線的列車，
而大部分的月台是用來接載城市鐵路的城際線列車的。
在1號月台的西邊，曾經是兩個信件列車專用的側線，包含兩個港灣式的月台。
為建造印度洋-太平洋列車線月台的斜道，側線已被刪減，成為今天的青年旅館。
旅館放置了一個舊的信件專用列車。
中央站的東部分（電氣）包含著12個月台（其中4個在地底）。
這些月台全都是用來接載城市鐵路郊區線的，
在繁忙時間甚至會接載城市鐵路城際線的列車。
車站月台
車站一共有27個月台，23個在地面，4個在地底。
月台數目是全澳洲之冠，不過對於世界上的其它更大型的車站它的月台數量仍是很小
（例如東京站（30個）、紐約大中央車站（67個，數目是全球之冠））。
15個月台在1906年首先建成，另外8個地面月台在1926年建成，
最後的4個地底月台的是為了接載東郊線的列車而建成的，
工程在1948年開始，不過因為經費問題一直要到1979年才正式啟用。
當初計畫內說明是需要4個月台，但後來發現其中2個月台
（26號月台和27號月台）並不需使用，因此現在那兩個月台一直空置著。
車站大堂及出口
車站大堂分為3部份，分別是北面上層月台、北面下層月台和南面下層月台。
北面上層月台能前往1－15號月台，車站大堂候車區設有多間商店，
而1號月台的西面則設有「郊區連結」客務中心。
大堂設有多個出口，大多是通往車站的西北面（例如：雪梨科技大學、達令港、唐人街等等）。
北面大堂亦設有下層，方便乘搭城市鐵路的乘客。
城市鐵路的售票處位於該層的中央，可轉後前往月台乘車。
南面的大堂位於德文郡街的東面出口，24和25號月台的南端。
由於兩邊的大堂互不連接，乘客要由北面月台前往該處，
必須先進入車站收費區，然後進入24和25號月台的收費大堂，最後向南走才到達。
南面的大堂明顯比北面的小，但亦有一些商店和入閘機。
在此能前往沙利山和萊德芬。
中央站擁有多個出口，包括：
德文郡街行人隧道
德文郡街本來是一條位於舊中央站北面的一條道路，
後來建造第三個站時要將站址搬向北面，路線必須經過德文郡街，
因此政府將百老匯道至鄒瑪街的一段德文郡街改為一條隧道。
隧道能通往車站東面和鐵路廣場，使乘搭鐵路的乘客能容易前往巴士站。
董事街車站
董事街站是一個為位於中央站約450米的一個車站，
車站不是城市鐵路鐵路網的一個正式車站。
她是為洛克伍德墓園而設的一個車站，
車站於1869年6月29日啟用，隨後多次更改車站用途，
包括接載動物、貨物和前往舞會的乘客。
鐵路廣場
鐵路廣場今日是一個位於中央旁的一個公車站，
她前身其實是一個有軌列車車站。
1990年代末她改建成為一個公車站，
接載300號巴士系列和400號巴士系列和501號公車。
真的感覺很特別的一個車站..
因為還有一點時間.看到販賣機當然要來拍拍照了..
一瓶4塊澳洲元.也要100元台幣了...
雪梨鐵路（英語：Sydney Trains）
是澳洲新南威爾斯州政府的鐵路營運機構，
由政府全資擁有及營運所有在雪梨客運列車服務。
雪梨鐵路糅合地下鐵路，市區鐵路，近郊鐵路的特色，
提供市區及市郊的快速公共運輸服務。
繁忙時間主要路綫班次約三分鐘一班車，
非繁忙時間班次約10-15分鐘，週末列車班次約15-30分鐘，
而某些路綫的聯合班次則較頻密。
現時雪梨鐵路採用 Opal 無接觸式的自動售票系統。
歷史
2012年5月，交通部長宣布對新南威爾斯鐵路公司（RailCorp）進行重組。
雪梨市區及近郊路綫（寶路華站、鴯鶓地站、麥嘉特站及瀑布站以內）
在2013年7月1日由雪梨城鐵轉由雪梨鐵路營運。
而遠郊及城際路綫則由新組成的新南威爾斯鐵路 （NSW TrainLink）營運。
2013年4月，雪梨鐵路標誌正式亮相。
以「The Hop」作為終綽號以取代在列車上由公共運輸委員會推出由各種顏色組成L7標誌。
2013年7月，由前倫敦地下鐵行政總裁霍士林（Howard Collins OBE）出任雪梨鐵路的行政總裁。
2016年8月1日，雪梨鐵路停售所有紙車票，但當日淩晨過後，部分售票機仍有售賣紙車票。
鐵路網絡
新南威爾斯州的鐵路系統由兩個機構負責：
雪梨鐵路：市區及近郊綫
新南威爾斯鐵路：遠郊綫及城際綫
截至2017年，雪梨鐵路有七條市區及近郊綫、
而新南威爾斯鐵路則有五條遠郊綫及四條城際綫。
新南威爾斯鐵路車輛則有四款遠郊型列車及兩款城際列車，由雪梨鐵路負責日常維修。
遠郊型列車
H 系：OSCAR 雙層電動組合列車
V 系：雙層電動組合列車
Hunter 系：單層柴油組合列車
Endeavour 系：單層柴油組合列車
表現
雪梨鐵路服務的安全性及可靠性一直被評為強差人意，有分析認為，
主因是市郊、城際及貨運服務須共用同一套鐵路系統，引致系統過份繁複及成本高昂。
因為長期嚴重的虧損，新州政府每年均須補貼約一億八千萬，相等於百分之五的財政預算及多於三倍的車費收入。
在2005-2006年更新行車時間表後，列車延誤問題有所改善，超過九成列車能按時間表準時到達。
儘管如此，香港鐵路有限公司在2007年仍發表報告，指出雪梨鐵路系統的可靠性仍然低於國際標準。
一般來說，鐵路沿線的治安都不差，這一點與歐美主要城市有所不同。
不過，逃票的情況頗嚴重，而且影響了鐵路公司的收入。
地鐵交通圖...
這是甚麼知道嗎?
原來是分類的透明垃圾箱.
如此一來就算是外國人看不懂英文.
也可以看到裡面的東西而知道要投在哪一邊.
中央車站二號出口處.
這個時間跟我們剛剛看到的不一樣耶....
澳寶卡（英語：Opal card）
是由澳洲新南威爾斯省交通部門發出的智慧卡，
可用於雪梨市內的大眾交通工具。
隨著時日發展，雪梨周邊的城市如臥龍崗、中海岸、
藍山的公共運輸工具皆可使用此卡。
(記住了....來到澳洲.這是一張你必須認識的卡)
歷史
自1979年6月雪梨市內鐵路首次應用磁票系統後，
雪梨的交通工具開始踏入自動化時代。
2010年4月當局推行MyZone制度，
簡化雪梨市內大眾交通收費區域，
亦為推出智慧卡乘車系統埋下伏線。
現在雪梨市內的磁帶車票系統適用於市內火車、巴士及輕鐵。
(中央車站-CENTRAL)
新南威爾斯省政府曾計劃推出Tcard智能車票，
本來是為了2000年的雪梨奧運準備，
但因競標者之間發生訴訟以及一系列的施行問題，
計劃最終在2007年草草收場。
2008年新南威爾斯省政府重新啟動智能車票計劃，
2010年由澳洲聯邦銀行、 Cubic Transportation Systems
與 Downer EDi等組成的財團投得合約，在此合約內，
不同巴士公司管有的售票機將被取代。
2011年9月，新的智能車票在665個命名方案中獲命名為「澳寶卡」（Opal card），
當局認為這個名字有「獨特的澳洲特色」且短而易記易說：
澳寶石是澳洲國石，黑澳寶石是新南威爾斯省的指定寶石。
卡種
澳寶卡有四種，分別為成人卡、小童/青年卡、
優惠卡及長者/養老金領取者卡；
不設發卡收費，每次最少充值$10澳元(透過網上或電話最少充值$40澳元)，
可於各澳寶卡零售點及網上購卡、並可於各澳寶卡零售點、
透過電話及網上進行充值，並可設定自行充值服務。日後可能推出更多卡種。
卡種名稱
成人卡（Adult）
適用於16歲以上繳付全額車資乘客，卡身為黑色
小童/青年卡（Child/Youth）
適用於4至15歲兒童/青年、16至18歲新南威爾斯省及澳洲首都領地全日制學校學生，
持卡人將可以半價乘車，卡身為青綠色
長者/養老金領取者卡（Seniors/Pensioner）
只適用於持有長者卡或養老金領取者，持卡人將可以半價乘車，
每日最高車資為$2.5(不包括機場站附加費)，卡身為金色
優惠卡（Concession）
適用於其他合資格使用乘車優惠的乘客，卡身為銀色
(認真負責的導遊-小賀)
(目前為止我們夫妻對可樂的導遊印象都很棒.所以最近跟團也都是可樂旅遊)
收費
乘客使用澳寶卡需於入站時(火車/輕軌)/登車時(巴士)或登船前(渡輪)拍卡，
並於出站時(火車/輕軌)/下車時(巴士)或離船後(渡輪，除曼利線)拍卡，以扣除適當車資。
澳寶卡提供於指定時間內轉乘優惠(需為同一種交通工具)，並設有多種乘車優惠。
以下所有收費資料只適用於以澳寶成人卡繳費及收取澳寶卡的路線/車站。
火車:
乘客使用澳寶卡乘坐鐵路時，均需拍卡入站及拍卡出站。
由於澳寶卡會於乘客入站時先扣除最高車資（繁忙時間為$8.10/非繁忙時間為$5.67），
並於出站拍卡時回贈多扣的車資至相應里數階級收費，
因此乘客若然於出站時未有拍卡將自動被扣除最高里數收費。
而乘客使用澳寶卡於拍卡出站後60分鐘內使用同一張澳寶卡並於同一車站入閘，
兩程車費將當作一程計算。
乘客於拍卡入站後30分鐘內於原站拍卡離開，將不會扣除任何收費。
澳寶卡的鐵路收費按乘客所乘坐的里程計算車資，並設有繁忙時段及非繁忙時段收費，
非繁忙時段收費為繁忙時段的七折，以吸引乘客避開繁忙時段乘車，舒緩繁忙時段運載壓力;
繁忙時段為平日早上7:00-9:00及下午4:00-6:30(雪梨城市鐵路 Sydney Trains Network）
或平日早上6:00-8:00及下午4:00-6:30(新南威爾斯城際鐵路服務 NSW Trainlink Network)，
而非繁忙時段則為繁忙時段以外的時間。
輕軌:
乘客使用澳寶卡乘坐輕軌時，均需於登車前拍卡入站及下車後拍卡出站。
由於澳寶卡會於乘客入站時先扣除最高車資($3.50)，
並於出站拍卡時回贈多扣的車資至相應里數階級收費，
因此乘客若然於出站時未有拍卡將自動被扣除最高里數收費。
而乘客使用澳寶卡於拍卡出站後60分鐘內使用同一張澳寶卡並於同一車站入閘，兩程車費將當作一程計算。
乘客於拍卡入站後30分鐘內於原站拍卡離開，將不會扣除任何收費。
目前還在中央車站等候電車到來..
對向來了一輛黃色車頭的列車..
瞧.很特別吧...
雙層電車耶....第一次看到..
沒多久又來一輛...
前面是單層的...後面還是雙層的...
當地的八點24分...我們的電車來了....
一樣是分為上下兩層的..
拍一張紀念一下...
我們來到雪梨也有去搭電車...
這一站是我們電車行的最終目標-博物館站.
博物館站（英語：Museum station）
是城市鐵路轄下的車站，位於雪梨的都會區。
車站是命名是和附近的澳洲博物館有關，
和聖詹姆士站一樣都是位於凱德公園的地底。
車站結構
此站位於雪梨凱德公園的地底，設有2層。
大堂在上層，而2個側式月台在下層。
車站大堂
大堂坐落在凱德公園地底，連接多條行人隧道前往附近街道。
南面出口位於依利莎白街和利物浦街交界；
亦另有伸延至利物浦街和卡途里乎街（Castlereagh Street）交界，
此出口是唐寧中心地方法庭最接近的出口。
北西出口位於巴瑟斯特街和利物浦街交界。
在隧道內展出車站建造過程的歷史照片。
此站不設升降機，因此乘客如果行動不便或攜帶大型行李只能經過隧道中的梯級。
車站會在大約第一班列車來前開放（即早上4：30），
及在最後一班列車開出後關門（即大約晚上12：30）。
在車站關閉期間，乘客需到附近的市政度廳站乘坐夜行巴士。
車站月台
此站一共有2個月台，在天花板上裝有拱門。
月台牆壁上的車站名稱標示牌和倫敦地鐵的十分相似，
不同的是這是褐紫紅色的外框和黃色的背景；
而它的路軌走向和舊式巴黎地鐵車站的相似。
在機場線建成之前，該站是唯一位於地底的側式月台車站。
歷史
最初博物館站是隨著鐵路伸延至聖詹姆士站而出現，車站在1926年開始有列車服務
月台服務
此站只提供市環線的服務，並為機場及東山線和班克斯鎮線的終站。
1號月台
內西線 － 總站
南線 － 總站
2號月台
機場及東山線 － 往麥加弗
班克斯鎮線 － 往利物浦或禮勤
傷殘人士設施
此站不設有升降機，售票處設有聆聽輔助器。
在車站開放時間內都會有職員當值。
這個車站已經有一百多年的歷史了..
這些招牌也都是以前的廣告.如今被完整地保存了下來.
我們一行人在這個車站約有20分鐘...
美麗的博物館車站.
幫老婆拍一張紀念照..
雖然是很古早的廣告..但是我 一個都沒看過.
這個車站下車的遊客不多..
黑白照也很適合這樣的氣氛..
每一張都是古老的廣告..
古老的消防設備.
一邊聊天一邊等候電車到來..
懷舊的車站..
電車來了...我們也該離開了...
上樓梯來到地下一樓..
再會了....我們又要去看夜景了...
PS:
世界就像是一本書，
不旅行的話就等於只翻了一頁。
-聖奧古斯丁
因為喜歡攝影所以愛上旅行，
因為愛上旅行所以更喜歡攝影。
--斯斯
本單元共計71張照片.
本次-2017-澳洲雪梨-無尾熊 -共已上傳1257張照片.
因為大圖看起來氣勢比較優.也比較大器.
所以斯斯皆採1200x800或800x1200的圖檔.
若造成您的不便.還請見諒!
(想看到全圖可將螢幕解析度調至最大.
如斯斯27吋螢幕解析度為1920iX1080p.縮放比為100)
由於工作關係.修圖跟寫文章時間有限.
本次-2017-澳洲雪梨-無尾熊.大約有40篇文章.2500張相片.
斯斯預計以半年時間完成.(不過我想應該會更長)
敬請各位親朋好友們.耐心等待.....
衷心感謝您的觀賞!並不吝批評指教!感恩!!
PS.2
承蒙你的大駕光臨.既然都看到最後了.
還請不吝移動你的貴手.文章左上角.幫我按個讚吧.
算是給斯斯一個鼓勵啦.再次感謝你.感恩....^^"
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