2009-群櫻飛舞-京阪神 46． 大阪關西機場(出境篇)_(京阪神之旅完結篇)
分類：日本遊記2009/06/10
話說天下無不散之宴席．．．．
終於．．．．也到了別離時刻．．．
不過老實講．．．第三次來日本．．．
回去時的感受已大不如前二次了．．．．
也許是因為我已經有點習慣了吧．．我想．．
而且．．我知道．．．我還會來日本很多次．．．
北陸．四國．東京．冲繩．．．．等我都還沒去過說．．
早上十點多．．．．遊覽車上了高速公路．．．
車窗外是大阪城街頭．．
再見了大阪....我一定會再回來的...^^"
對於這個國家斯斯真的是越來越喜歡．．．
希望台灣也能早一日跟日本一樣的先進．繁榮．．．與乾淨．
不過我對於日本的軍國主義是極度厭惡的...^^"
媽德....釣魚台是我們的...
當然要先經過一座收費站．．．之後才是暢行無阻的高速公路...
遊覽車延著海港邊一直行駛．．．
過了一座連接路地與機場的大橋之後．．．．
又回到了我們第一天時來到的大阪關西機場．．
到機場的出境大廳了......
一樣的機場..入境跟出境卻是兩樣心情...>"<
這就是人生嘛...處處充滿了...愛..別離...
忙著拿行李的本團團員．
我覺得台灣人的素質都很高．
大家雖然都互不相識．但五天四夜的旅行．
大家都能一團和氣．互相鼓勵．真的很棒．．．
這樣的好天氣．好景象．．．
我們將有一年會看不到了．．
出境大廳屋頂是由一連串格狀鋼桁所組成，
其線條呈現強烈的方向性，引導旅客在建築內向前及向下移動，
先至海關，再前往下層侯機室。不過，設計時也特別注意到，
避免因視覺上的明確性，犧牲了結構的邏輯性﹕
從屋頂到下部整體結構一致，使需要控制的空氣量減到最低。
很有特色的建築結構跟配色...
外伸的桁架支柱頗為醒目，
讓人聯想到日本建築設計的一項重要考量﹕抗震。
地震區內的建築設計，一般都會依地震風險程度，
將部份重量轉移到橫向負量
日本屬於地震高風險區，所以依照建築法規定，
關西機場結構物的橫向載重能力，必須超過其本身的重量。
如同工程師所津津樂道的，機場建築就算蓋在牆上也能維持平穩，
然而當時他們並未預知到這句話很快就面臨考驗。
一九九四年一月，工程尚未完成驗收前，
神戶地區發生芮氏規模七‧二級的大地震，
震央距離機場僅有三十公里。
結果，雖然人工島周圍部分地分因地震而局部下陷，
但是航站建築本身，包括結構與外表全然不受損害。
日亞航的服務項目介紹跟DM...
大量運用空調與人工照明設備的室內空間，
其屋頂天花板常會顯得紛離雜凌亂，
但是關西機場大廳卻沒有這樣的問題。
解決之道就是在桁架間加裝纖維支架，
以捕捉並引導由雕花氣孔排出的氣流，
同時藉以反射下方的照明燈光。
此項傑出技術設計固然是以提升效能為宗旨，
但關西機場的卓越之處，
便是在於此能將傑出技術融入整體設計中。
曾幾何時，機場不再單純是個進出門戶，
不再僅是購買免稅品的天堂，
現在連名牌Outlet集團都看上了這個好地方，
在旅行的終始，想盡辦法掏空妳的荷包！
大廳的上空.....
航空時刻表..
站在四樓往下望.....
跟在四天前由一樓往上瞧.
心情真是大不同.
偶不要肥家拉........
比我們的二航站漂亮多了...
在這邊我們還有一點時間.團員們可以最後的聊聊天.打打屁.
也可以跟聊的來的團員互留電話或msn.以後..從此..就是好朋友了
違禁品.禁止帶上飛機.要當心..
再度跑到外面來吹吹風....
以後再來日本.應該不會從這兒進出了吧...
我會想念你的...
日本人真的是很守法治的國家.
不能聽車.不該停車的地方...決不會停車.
也算是一種明暗對比強烈的線條...
對面的大樓馬沙似乎有說過那是什麼東東...
不過二個多月後的現在..我還給他了...
也許跟我們都是同一班的飛機吧．．．．
遊覽車也是一輛接著一輛．．．．
出境大門口...
哇...A380飛機的模型耶...
不知何時可以搭乘這目前世界上最大的豪華廣體客機
每一處結構都是一種特色.
充滿著力與美的結合.
這個機場的四樓出境大廳真的很明亮..
斯斯是為了提高對比.才修的暗了一些.
不說大家一定看不出來這是在四樓吧.
逛不完的免稅商店...
怎麼來就怎麼回去....
一樣要再搭機場捷運去出境候機室
老婆跟阿姑仔正選購回家送給親人的大阪名產.
關西國際機場（Kansai International Airport）
位在大阪市西南38公里處，座落於大阪府南方大阪灣距泉州海岸5公里的人工島嶼上，
屬於「第一種機場」，是日本第二座正統海上機場，通稱關空、關西機場或泉州機場。
關西國際機場是關西三大機場之一，也是關西地方國際航線的重要據點。
機場有兩條平行獨立的跑道，其中一條長達4,000公尺，是全日本最長的機場跑道。
阿姑仔:
建設成果
如果用一段話簡單地描述關西機場的興建工程，
那麼話語之間必定充滿驚嘆之詞。
儘管大阪港內不乏其他人工島嶼，
但關西卻離岸更遠(五公里)位在更深的海域中。
造島所填倒的填土量驚人，高達一‧七億立方公尺，
航站大樓的樓地板總面積達三十萬平方公尺，卻僅費時三年便全部竣工。
為了能夠依照預定進度順利施工，於是將整個工程分成兩個獨立並行的專案，
由大林組和竹中工務領導的兩組廠商分別承包，
各負責一半的興建工程，再由大樓的中線處加以熔接。
儘管關西機場建築的成就耀眼，卻不至於讓旅客感到炫目失措。
人性化的空間安排、精確的設計，以及對細節的講究，
造就了機場建築前所未有的優雅與明確性。
彤彤:
侯機室
整個一千八百公尺長的侯機室，
完全沒有任何足以干擾動線的障礙物，
難怪會被稱為全球最長的房間。
這種設計雖然可以大幅提升旅客行動效率，
但著實是項出人意料之外的構想。
主要是，為了能在火災發生時迅速有效地控制火勢，
日本建築內(其他國家亦同)通常會在固定的間距處設置分隔牆。
而關西機場能夠省略這些分隔牆，
全有賴於大膽的工程創意，以及日本管當局的瞭解與合作。
這項工程創意是以稱為「艙與島」的概念來取代傳統的防火策略，
也就是將主要的火災危險源(例如商店區)集中一處，
並廣設灑水器和快速排氣煙罩—「艙」。
在危險性較低的區域(例如等候座位區)，
則給予以足夠的區隔空間，視同「小島」，
以防止火勢由一區竄至他區。
跟來時一樣的中華航空.空中巴士A300客機.
比我們前兩次的日本之旅所坐的飛機都還要大一些.
每做一次飛機都要重新排位子...真是累人...>"<
(京阪神之旅感言)
話說日本從二次世界大戰的戰敗國.進而在短時間之內經濟起飛.以致曾經號稱"日本第一"
其最大的原因斯斯認為有二:
一'當然是先總統 蔣中正的以德報怨政策.這也是很大的原因之一.
不然日本一定要割地賠償...永不翻身....
二是日本本身的覺醒與改革.(加上南北韓戰爭.日本漁翁得利)
而日本當初最大的覺醒政治有三大改革與五大企業(馬沙講的.我有記)
這三大改革分別是:
1.交通改革.
2.人種改革.
3.食物改革.
明治天皇時代.天皇覺得他們民族人種不夠強.所以國家才會不夠強盛.
而在他們心中認為蒙古人是世上最強悍的民族.於是將幾千個日本女孩送至蒙古.
等這些女人懷孕時.再接回日本.認為這樣一定可以改善日本人的血統...
當然還是沒太大的作用...真的有作用的反而是日本戰敗後....很多美軍留下的遺腹子...真是諷刺..
不過可以看到的是經過第二.跟第三的改革之後..
現今的日本人跟以往我們所認為的日本人已經不同了.....
至少牙齒不整..或O型腿..個子矮小..眼睛一條線..等已經不可同日而語了
更重要的是他們決心發展.進而立足世界的五大企業.
1.汽車工業.
很不可思議吧..如今的TOYOTA已經是世界第一.
2.電子工業.
日本的SONY也是世界十大知名企業之一.其它的更是多不可數...
3.養殖工業.
一直到現在.日本的養殖業(如珍珠)還是執世界牛爾.
4.醫藥工業.
我想這不用我說.大家也知到許多日本大藥廠的名稱吧..(如田邊.大塚...)
當然這也包括生化製藥的化妝品部....
5.環保工業.
這部份也是世界未來的趨勢.但日本人已經行之有年了....
不可否認...日本人也有讓人討厭的部份.
比如他們爛殺保育類的鯨豚.還有一部份的舊日本大帝國主義者....等.
但不可否認的.他們有許許多多值得我們學習與努力的目標.
所以我真的還蠻喜歡日本這個國家的.....
不過...以上說了這麼多....重要嗎...
當然....不重要拉....
那什麼才是最重要的呢....
在斯斯心中認為...最重要的....
是跟自己心愛的人出遊才是最重要的...
有了老婆的陪伴.去哪兒對我來說都是天堂.
沒有老婆的隨行...去哪兒對我來說都痛苦如地獄.
所以..去哪兒不是那麼重要.
重要的是多陪陪你們的家人.親人.愛人多出去走走.這才是最重要的....
以上....
謝謝大家二個多月來的耐心觀賞.接下來下半年的行程為
這個星期六日的二天一夜台南之旅.
還有我們家族每星期的美食趴趴造.
以及年底的菲律賓宿霧五天四夜之旅(璇媽公司之員工旅遊)((暫定))
咱們暫時再會了..... ....
PS:
本單元共計48張照片.
本次群櫻飛舞～京阪神之旅共已上傳1907張照片.
因為奇摩部落格照片會壓縮.上傳照片會有些失真.
所以斯斯皆採800x533或600x900的圖檔.若造成您的不便.還請見諒!
由於修圖時間有限.本次京阪神之旅.大約有40篇文章.1500張相片.
斯斯預計以一個月時間完成.(不過我想應該會更長)
敬請各位親朋好友們.耐心等待.並衷心感謝您的觀賞!!
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