2024-埃及神殿-金字塔 01-[上海-開羅]-浦東-開羅機場入境篇.
置頂照片:浦東機場之我愛上海.
旅遊時間:10天7夜-(2-23到3月3)-第一天
時間:民國113年2月23日星期五-上午
可樂旅遊-
台灣領隊-王建榳(小菲)
埃及導遊-趙雲
天氣:晴
溫度:16-25度C
斯言彤語人生目標:環遊全世界.(40個國家以上)
目前夫妻倆一起出國次數:第28次(正以龜速慢慢增加中)
斯言彤語目前為止去過的國家:22個國家(日本+11.柬埔寨+1.中國大陸+4.
加拿大+2.荷蘭+1.比利時+1.法國+3.韓國+1.澳洲+1.德國+2.瑞士+1.
土耳其+1.奧地利+2.捷克+1.新加坡+1.馬來西亞+1.斯洛維尼亞+1.克羅埃西亞+1.
義大利+1.西班牙+1.美國+1.埃及+1)
相機包-Lowepro Flipside 400 AW
相機-CANON-EOS R+小米12手機
鏡頭-CANON-RF15-35 F2.8L+RF 35 F1.8+70-300L(胖白)
閃光燈- GODOX 神牛- V860 II+GODOX LED 36
話說...
每次出國我們夫妻都是很早就到了機場.
因為我們總是喜歡從容.優雅.不喜歡匆忙的趕場.
下午四點40的集合.我們三點多就到了.(二點出門)
還有很多時間..就先來吃個飯唄!
一樣是D7登機門口的素賢人.(素還真)
不過我們這次登機口是D9.
..................................上海浦東機場............................
(晚上九點半我們到達了上海.這是我們夫妻第二次來到上海)
上海浦東國際機場
（IATA代碼：PVG；ICAO代碼：ZSPD）位於中國上海市浦東新區祝橋鎮的濱海地帶，
與上海虹橋國際機場並列為上海對外的兩大機場。
規劃占地45.66平方公里，現有占地面積約37.8平方公里，
距市中心約30公里，由上海機場（集團）有限公司進行經營管理工作。
(這個機場我們夫妻也是第一次來.上次的上蘇杭.是從杭州-蕭山機場進出)
作為上海市最主要的對外口岸，
浦東機場承擔了往來於上海的絕大部分國際航班和大部分港澳航班的起降，
也有部分國內航線在此營運，而上海市有另一離市中心較近的機場──
上海虹橋國際機場則以中國國內航線為主。
(機場很大.要搭乘機場內的捷運.約五分鐘路程)
2017年，浦東國際機場旅客吞吐量7000萬人次，
2019年突破7615萬人次，僅次於北京首都國際機場，全球第八。
貨郵吞吐量362.42萬噸，位列中國大陸第一，世界第三。
飛機起降58萬架次。
浦東機場也是中國大陸最大的空港口岸，2017年出入境人數達3500萬人次。
(很久沒來大陸了耶!)
航廈
上海浦東國際機場設有兩座航廈T1和T2。
在兩座航廈間中轉的旅客可利用三條連廊往返，
連廊長400公尺，設有6段自動步道，步行時間約需15分鐘。
兩座航廈間另設有10分鐘一班的短途公車，
公車站分別在第一航廈出發層的1號門（國內）、8號門（國際）
和第二航廈的27號門（國內）、23號門（國際）。
候機大廳
第一航廈（T1）於1997年10月全面開工，1999年9月建成通航，由保羅·安德魯設計。
T1建有80萬平米的機坪、有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，
裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。
建築主體由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條信道連接
，面積達27.8萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；
候機樓內的商業餐飲設施和其它出租服務設施面積達6萬平米。
T1航廈於2012年末開始進行中轉優化，航廈擴建等改造工程。
工程於2016年1月投入使用，極大提高了中國東方航空及其他天合聯盟成員航司間航班的中轉效率。
第二航廈（T2）於2007年12月20日全面竣工驗收，並於2008年3月26日投入使用。
T2位於T1的東側呈對稱布置，T2以由主樓、連廊、候機長廊和固定登機橋4部分組成，
面積達48.55萬平方公尺。其中主樓長414公尺，寬138公尺，地下一層，
地上三層；連廊長306公尺，寬60公尺，地上七層；候機長廊長1404公尺，
寬41公尺，地下一層，地上四層。
(跟著領隊小菲的腳步一路前行)
T2是一項超大型公共建築工程，以「滿足樞紐航空公司及其聯盟中樞運作的需要」和
「以人為本方便旅客」為設計理念，工程結構體量超大。
T2為乘客方便中轉轉乘，實現國際航班出發到達分流，國內航班出發、到達混流，
提高了空間的利用率並減少乘客步行距離；T2設有固定登機橋共42座，
長廊中部的登機橋可同時為國內和國際航班服務。
T2航廈共打樁6798根樁；下部為鋼筋混凝土結構，
鋼筋和混凝土用量分別為6.93萬噸和30餘萬立方公尺；
上部為約3萬噸的大跨度鋼結構，屋面採用約19萬平方公尺的壓型彩鋼板和約1.6萬平方公尺的梭型天窗；
四周玻璃幕牆約9.6萬平方公尺；室內裝飾大吊頂12.6萬平方公尺，樓層金屬吊頂15.2萬平方公尺；
牆面裝飾2.5萬平方公尺，主樓和連廊地面採用18萬平方公尺的花崗石石材，
候機長廊地面採用約12萬平方公尺的地毯以降低噪音，固定登機橋採用1.8萬平方公尺橡膠地板。
第二航廈國際出發候機廳設有浦東機場博物館。
博物館成立於2014年6月4日，成立時是中國開設的首家機場博物館。
而在博物館內舉辦的首個展覽是「東風西漸——上海市歷史博物館館藏歐洲瓷器展」，
共展出53件瓷器展品，還在現場設有軟陶製作互動活動。
南衛星廊廳與T2間的捷運
浦東機場南衛星廊廳，即浦東機場三期工程於2015年12月29日正式開建，
2019年9月16日正式投入使用。浦東機場南衛星廊廳是世界上最大的單體衛星廊廳，
總建築面積62.2萬平方公尺，比浦東機場T2航廈（48.55萬平方公尺）還大。
衛星廊廳由S1和S2兩座大廳相連組成，形成工字型的整體構型，
年處理旅客設計能力為3800萬人次，工程總投資約206億元。
(暫時的自由行動.約好登機門的時間後....解散)
西側的S1與現有的T1航廈共同運轉，識別色為藍色，年旅客吞吐量3680萬；
而東側的S2與現有的T2航廈共同運轉，識別色為黃色，年旅客吞吐量為4320萬。
浦東機場飛行區下穿通道為地下快速通道，位於航廈與南衛星廊廳之間，
於2014年12月開工，2019年7月16日竣工。
其中，第一航廈至衛星廊廳S1之間有兩根服務車道、1根行李車道，
第二航廈至衛星廊廳S2之間設有兩根服務車道、1根行李車道、一條捷運車通道。
捷運列車車廂採用4節編組的A型車，國內和國際車廂各兩節。
列車最高運轉時速80公里，由主航廈至衛星廊廳單向行程最快2分30秒，行車間隔小於5分鐘。
2019年9月16日南衛星廊廳建成後，浦東機場年旅客吞吐量保障能力將達到8000萬人次，
躋身全球十大機場行列。
(上海有二個機場.我們所在的機場大多是國際旅客的飛機.少有國內線)
第三航廈（T3）
2021年7月8日，上海舉行新聞發布《上海國際航運中心建設「十四五」規劃》。
在空港建設方面，上海機場集團副總裁周俊龍表示，
「十四五」期間將著力提高空港地面設施與集疏運保障能力，新建浦東機場T3航廈。
(而這個時間點.除了轉機旅客外.少有其他的旅客)
機場貨運中心
上海浦東國際機場目前建成3個貨運區，UPS、聯邦快遞和DHL相繼在這裡設立國際轉運中心，
負責中國除華南以外地區及北亞的快件。
一期貨運區：建於T1的北面，配合T1航廈各航空公司基地中心及貨物中心，進行物流運轉工作。
東貨運區：建於T2的北面，配合T2航廈各航空公司基地中心及貨物中心，進行物流運轉工作。
西貨運區：建於第三跑道西側，為規模及吞吐量最大的專屬貨運區，總建築面積37萬平方公尺，
並可配合位於機場南方的洋山港配合海空貨運的運轉。配合貨運專用的第三跑道使用。
(再一次的簡單介紹一下上海市)
上海市，
簡稱滬，別稱申，是中華人民共和國直轄市，
中國的經濟、金融、貿易、航運、商業、上游製造和對外開放中心，
上海也是一座港口城市，是中國人口第二多的城市，
是中國最發達的城市之一，也是一座全球城市。
上海位於中國東部海岸線的中心，長江三角洲最東部，
東臨東海，南瀕杭州灣，西接江蘇、浙江兩省，
北端的崇明島處於長江入海口中，
與周圍的江蘇、浙江、安徽三省多個城市共同構成了長江三角洲城市群。
最早在新石器時代，上海地區已經有先民聚居。
春秋時代，上海屬吳國，戰國時代則屬楚國。晉代，
上海的人口聚集起來，初步發展為區域性漁港、鹽產地和商貿集鎮。
唐代到元代，上海所屬地區歸華亭縣、松江府管轄。
1292年上海縣始建縣。明清兩朝時的上海有棉紡織業。
1843年，《南京條約》簽訂，正式開埠，
上海作為指定的五大通商口岸之一，設立租界。
此時的上海還是蘇松太道的駐地。
上海開埠後不少江蘇、浙江、廣東、安徽、山東等省份及外國移民前往上海，
上海開始吸收江南地區附近傳統的吳越文化與各地移民帶入的多樣文化，
融合開埠後的西方近現代文化，逐漸形成上海本地的海派文化。
自20世紀以來， 上海已成為中國最重要的經濟中心及亞洲最大的城市之一，
常被稱為中國的紐約。 中華人民共和國成立後，當中央政府實施計劃經濟，
主要發展內陸時，上海曾大量支援中國大陸其他地區的發展。
1990年，浦東開發開放，上海經濟迅猛發展；
2005年設立國家綜合配套改革試驗區，2013年批准成立上海自貿區。
上海入選GaWC的Alpha+世界級城市，2020年全球排名位列第5名。
上海港是世界規模最大的貨櫃港口，
上海地鐵是世界上營運里程最長的城市軌道交通系統。
上海證券交易所作為中國大陸三所證券交易所之一，市值排名世界第四位。
2021年上海GDP達到4.32萬億人民幣，約合6698億美元，
成功突破了6000億美元大關，僅次於紐約，東京，洛杉磯，位居世界第四。
上海擁有豫園、上海城隍廟、南京路、外灘、陸家嘴摩天大樓天際線等景點。
上海被《米其林旅遊指南》評為最高級的「三星級旅遊推薦」目的地。
上海是國家歷史文化名城，文化底蘊深厚，境內有3435處不可移動文物。
自1989年以來，上海先後五次公布優秀歷史建築名單，共計1058處。
地理
上海市中心位於北緯30°23′－31°27′，東經120°52′－121°45′，
處長江三角洲沖積平原前緣，東瀕東海，北界長江，南臨杭州灣，
西與江蘇省和浙江省接壤，是中國海岸線的中心位置。
截至2013年末，全市面積6340.5平方公里[82]，南北最長處約120公里，
東西最寬處約100公里。其中市區面積為2648.6平方公里。上海市全境為沖積平原，
僅西南部有部分火山岩丘。海拔平均高度在4公尺左右，地勢平坦，略呈東高西低，山脈少而低小。
東部沿海由長江不斷攜帶入海的泥沙沉積而成，崇明島、浦東等地的面積依舊在增長中，
西部有佘山、天馬山等，但高度都在100公尺以下。上海市最高點是位於杭州灣內的大金山島，海拔103.4公尺。
環境
上海地處江南水鄉，並位於長江入海口，亦不處於主要地震帶上，
因此如地震、洪水以及地質類災害鮮有發生，但因臨海且海拔低，易受海嘯威脅。
上海市境內河道縱橫，曾經為魚米之鄉，大陸東側的海島上擁有大片濕地和灘涂，
是候鳥重要的棲息地和上海重要的生態屏障。
由於地處東南沿海，位於西太平洋颱風行經路線上，
每年夏天和初秋時節常會有來自太平洋上的熱帶氣旋（颱風）過境或影響，造成大風、高潮及暴雨。
隨著經濟發展及外來人口大量湧入，上海也正面臨種種環境污染問題，
空氣污染與噪音污染時常被市民投訴，也出現了環境污染事故損害市民健康的事件。
上海酸雨污染嚴重，根據《2020上海市生態環境狀況公報》，
2020年全市降水pH平均值為5.38，酸雨頻率為40.2%。
上海也是一個典型的水質型缺水城市，由於水質的逐步惡化，
自來水廠的水源地屢次進行搬遷。
(這架上海航空的飛機就是我們要去埃及開羅的飛機)
閔行吳涇濱江分布著很多化工、能源、碳素、建材等廠家，可能會進行搬遷改造。
另外，上海位於長江入海口沖積平原，屬於軟土地基，
過量開採地下水、修建高層建築和地下設施等原因導致了地面沉降。
上海市政府對於所出現環境問題採取了許多相應的改善措施。
市區汽車禁鳴喇叭已用法律進行規範，高架旁則豎立了隔音屏以降低噪聲對沿線居民住宅的影響。
曾經污染嚴重的蘇州河，自1990年代以後進行了三個階段的大規模治污工程，
污染現已基本消除，河流生態亦得到恢復。
對於地下水的過度開採，則採用自來水回灌的手段達到基本平衡，
但是地面依舊以每年6公釐的速度沉降。
據《2019上海市生態環境公報》記載：澱山湖處於輕度富營養化狀態；
根據中華人民共和國國家標準《地表水環境質量標準》，黃浦江監測斷面水質為Ⅱ至Ⅲ類，
蘇州河監測斷面水質均為Ⅳ類；根據《海水水質標準》，
近岸海域監測點位中有69.2%屬劣於第四類海水水質。
此外，根據2018年《中國生態環境狀況公報》，
上海市空氣達標天數比例為81.1%，重度及以上污染天數3天。
中國東方航空
（英語：China Eastern，港交所：0670、上交所：600115）
是一家總部設在上海的中國大型中央企業，簡稱東航，為中國三大航空公司之一，
設有飛行常客計劃東方萬里行。
其母公司中國東方航空集團公司是以原先之中國東方航空公司為基礎，
兼併中國西北航空公司，聯合雲南航空公司所組成的新集團，
與中國航空集團有限公司和中國南方航空集團有限公司並列為中國大陸三大航空集團，
合稱「國東南」，並在2010年完成了與上海航空公司的聯合重組。
除了主要的航空運輸業務外，東航還運營航空食品、進出口、傳媒廣告、旅遊票務、機場投資等其它次要業務。
2015年全年，東航運送旅客9,377.99萬人次，同比增加11.89%；客座率80.5%，同比增長0.95%。
作為2015年全球乘客量和機隊第7大的航空公司，東航運行著一支龐大的機隊。
然而由於歷史原因，機隊型號紛繁複雜，給維護和運營都帶來了一定的壓力。
從2010開始，東航開始陸續退役包括MD-90、A300在內的飛機。
在2015年5月3日最後一架A340-600客機結束運營後，
東航的客機機隊正式精簡為窄體機A320和B737系列，寬體機A330系列，
同時在2014年9月東航還迎來了B777客機，形成了寬體機A330加B777的配置。
東航一直以來是空中巴士的重要客戶，
是中國第一家運營空客客機的航空公司，擁有龐大的空客機隊。
直到東航在中國民航大重組和合併中兼併了原雲南航空公司和武漢航空公司後，
機隊中的波音客機數量才有了一定的增加。
在2005年東航曾預定了24架波音787（含上航的9架），
但由於交付延遲和性能問題以及自身的戰略規劃而在2011年取消了全部訂單，
所有訂單均轉為了45架波音737NG。
本來有個疑問?我們不是搭乘東方航空的飛機嗎?
怎麼變成上海航空了!原來是同一個集團啦!
而在2011年10月18日東航訂購了15架空中巴士A330來填補退訂B787帶來的飛機空缺。
2012年4月27日東航訂購了20架波音777-300ER，
它將取代A340-600，成為東航北美航線的主力機型。
2014年9月26日首架波音777-300ER（註冊號: B-2001）正式交付東航。
2016年4月28日，東航分別訂購了20架空客A350-900以及15架波音波音787-9，
兩種機型都於2018年起開始交付。
東航是C919的啟動客戶，首架於2022年12月9日交付並在2023年5月28日投入商業運營，
成為全球首個運營此機型的航司。
2023年9月28日，東航宣布在2021年訂購首批5架的基礎上，再訂購100架C919。
在2031年完成交付後，東航將成為全國和全球最大C919客機運營航司。
截至2024年2月，中國東方航空平均機齡9.1年，目前擁有以下飛機。
數據包括雲南公司和各分公司的飛機數量，
但不包括目前由上航、中聯航和一二三航空執管的飛機。
訂購中飛機數量為整個東航集團訂購的數量。
這個機場真的不是普通的大....轉機要走很久....
等下上飛機我要一路睡到開羅.........................
........................................埃及開羅機場............................
(當地時間.早上六點53分我們抵達了埃及開羅機場)
開羅國際機場
（阿拉伯語：ميناء القاهرة الجوي，IATA代碼：CAI；ICAO代碼：HECA）
位於埃及首都開羅市中心東北約15公里。
開羅國際機場是埃及航空的基地，是由開羅機場管理局管理。
於2004年，機場服務了534,069人次。
2006年，機場服務了10,778,097人次，
成為開羅最繁忙及非洲第二繁忙的機場。
(很開心.生平第一次踏入非洲土地)(說不定以後會來肯亞拍動物.哈哈)
第一航廈
第一航廈通稱為「舊機場」是埃及航空用作服務埃及國內和國際線線用，
並由以色列航空和數間阿拉伯航空公司共同使用。
第一航廈是由美國空軍在1945年為了在二次世界大戰支援同盟國而建造的。
隨後，二次世界大戰結束，美國遺下的空軍基地就由埃及的民航部門接管，成為民用機場。
第二航廈
第二航廈在1986年開幕，通稱為「新機場」，
主要服務歐洲、遠東地區、海灣地區和北非的航空公司。
在911襲擊後，管理局安排了所有前往美國的航班（連同埃及航空的美國航線）移到第二航廈，
為前去美國的旅客作詳細的安全檢查。
和一般機場設計不同的是，第二航廈的抵達大堂和離境大堂是位於同一樓層，
由一個有免稅店和餐廳的商店區分隔。
第三航廈
為了擴充第二航廈的運作機能，當局決定建造一個三層高，
樓面面積有164,000平方公尺的航站，並用橋連接第二航廈，是為第三航廈。
第三航廈將會同時為國內線和國際線服務。
而第三航廈的周邊設施（如：停車場，連接道路）也於2007年1月啟用，
啟用後，使開羅國際機場對航班的服務機能提高一倍。
交通
開羅國際機場除了有公共運輸工具外，
內部還有穿梭巴士每天作24小時運行連接兩個相距3公里的機場，班次為30分鐘一班。
而機場外部的交通就由分別由沙拉撒拉姆路（連接機場，市中心和各直升機場）
和開羅環貫公路兩條主要的道路連接。最近，
機場當局開設了通往各旅遊景點的穿梭巴士服務，方便旅客前往。
阿拉伯語
（اَلْعَرَبِيَّةُ alʻArabiyYah [alʕaraˈbijja] 或者 عربي/عربى ʻarabī [ˈʕarabiː]），
書寫形式也稱阿拉伯文，是除了英語和法語之外最多國家使用的官方語言。
阿拉伯語源自公元6世紀的古典阿拉伯語。
它包括書面語及流通於中東、北非和非洲之角
（即索馬利亞半島）的各種口語。阿拉伯語屬於亞非語系。
埃及開羅機場之落地簽證.(一張貼紙.貼在護照上)..價值25美金.有比較快速嗎??
並沒有好嘛!因為大家都一樣使用這張..所以....效率真的不怎麼樣.哈
埃及的公務員你們有來過就知道.真的有夠慢的..慢吞吞的....氣死人了!
(抵達埃及的第一站-首都開羅)
開羅
（阿拉伯語：القاهرة，羅馬化：al-Qāhirah，IPA：[ælˈqɑːhɪɾɑ] （ⓘ））
是埃及的首都，埃及第一大城市以及全國經濟、交通和文化中心，
該城市橫跨尼羅河，是整個中東地區的政治、經濟和商業中心。
由開羅省、吉薩省和蓋勒尤卜省組成，通稱大開羅地區，
2021年，其區域共具有2130萬人口，
使得大開羅成為埃及和阿拉伯世界以及非洲最大的城市，
是世界第十六大都會區。
開羅也是世界上最古老的城市之一，
自古埃及時期的孟菲斯遺址（現位於赫勒萬省赫勒萬）與吉薩金字塔群，
再到城市從埃及阿拉伯化之後的第一個首都福斯塔特所發展起來，
現在的開羅地區，阿拉伯穆斯林占多數，科普特基督徒也占有較大比例。
開羅的歷史中心於1979年被授予世界遺產地位。
依照全球化及世界城市研究網絡（GaWC）所公布之《世界級城市》名單中，
開羅被列為屬於BETA+級別的國際都市如今，
開羅擁有阿拉伯世界歷史最悠久、規模最大的文化、影視和音樂產業，
以及世界第二古老的高等學府艾資哈爾大學。
許多國際媒體、企業和組織在該市設有地區總部；
阿拉伯國家聯盟的行政中心也設立於此。
目前開羅人口超過1000萬，城市面積超過453平方公里，
另外約有950萬居民居住在城市附近。
與許多其他城市一樣，開羅也受到空氣污染和交通堵塞的困擾。
開羅地鐵是非洲僅有的兩個地鐵系統之一（另一個在阿爾及利亞的阿爾及爾） ，
位列世界上最繁忙的15個地鐵系統之一，
每年有超過10億乘客乘坐。2005年開羅經濟位居中東第一，
在2010年全球城市指數中位列全球第43位。
歷史
開羅在古埃及時期稱優努（古埃及語：ỉwnw，拉丁化：lunu，意為「通道」）
或安努（Anu），聖經中稱作昂（On）、赫利奧波利斯（希臘語：Hλιούπολις，意為「太陽神之城」）、
米斯爾（阿拉伯語：مصر，另作Miṣr，意為「軍營」，後來成為整個埃及的自稱），
後改稱福斯塔特（阿拉伯語：الفسطاط, ，意為「帳棚」），
868年突倫王朝埃米爾艾哈邁德·伊本·突倫於福斯塔特北部另建新都稱作加塔伊（阿拉伯語：القطائـع），
到969年法蒂瑪王朝哈里發穆伊茲派部將喬海爾征服阿拔斯王朝統治下的埃及，
973年遷都於此，把新首都稱作開羅（al-Qāhira，意為「勝利之都」）為開羅名稱之始。
地理
開羅位於埃及北部，地中海以南 165 公里（100 英里），
蘇伊士灣和蘇伊士運河以西 120 公里（75 英里）。
這座城市位於尼羅河沿岸，緊鄰河流離開沙漠山谷，並分支到低窪尼羅河三角洲地區的南部。
儘管開羅從尼羅河向四面八方延伸，但開羅市僅位於河的東岸和其中的兩個島嶼，
總面積為453平方公里（ 175平方英里）。地質上，開羅位於第四紀的沖積層和沙丘上。
直到19世紀中葉，河流被水壩、防洪堤和其他措施控制前，
開羅附近的尼羅河極易受到河道和水面高度變化的影響。
多年來，尼羅河逐漸向西移動，提供了河流東部邊緣和城市現在所在的莫卡塔姆高地之間的位置。
11世紀尼羅河的低潮期繼續增加開羅的景觀。
一個名為Geziret al-Fil的新島嶼於 1174 年首次出現，但最終與大陸相連。
Geziret al-Fil的遺址現為舒布拉區。低潮時期在14世紀之交創造了另一個島嶼，
現在則由扎馬雷克區和傑濟拉區組成。
馬穆魯克人和鄂圖曼人的土地開墾，努力進一步促進了城市和河在東岸的擴張。
由於尼羅河的流動，城市的新興區域，如花園城、開羅市中心和紮馬雷克在開發時位於離河岸最近的地方。
這些地區目前是開羅大部分大使館的所在地，在北部、東部和南部被城市的舊區包圍。
老開羅位於市中心以南，擁有福斯塔特的遺跡和開羅科普特老城。
(讓我們開始出演出埃及記唄!)
(我們夫妻至今依然維持著每個景點集合時沒有遲到的紀錄.給自己一個掌聲..
)
位於城市北部的布拉克區則是誕生於16 世紀的一個港口，現在是開羅的工業中心。
開羅城堡位於市中心以東，圍繞開羅伊斯蘭老城，開羅西部以寬闊的林蔭大道為主、
該地區受歐洲影響的現代建築為主，而東區部在幾個世紀以來則雜亂無章地發展，
以小巷、擁擠的公寓和伊斯蘭建築為主。
開羅的北部和最東部包括衛星城市的郊區，是該城市最近增加的地區之一，
約20世紀末和 21 世紀初發展起來的，以適應開羅的快速發展。
尼羅河西岸通常包括在開羅市區內，但它由吉薩市和吉薩省組成。
今天這個城市雖然仍然是開羅的郊區擁有270萬人口。
2008年開羅省位於赫勒萬省北部，當時開羅南部的一些地區，
包括馬迪和新開羅，被拆分並併入新省，至2011年，赫勒萬省重新併入開羅省。
根據世界衛生組織的數據，近代開羅的空氣污染比建議的安全水平，還要高出近12倍。
PS:
世界就像是一本書，
不旅行的話就等於只翻了一頁。
-聖奧古斯丁
因為喜歡攝影所以愛上旅行，
因為愛上旅行所以更喜歡攝影。
--斯斯
本單元共計54張照片.
本次-2024-埃及神殿-金字塔-共已上傳66張照片.
由於工作關係.修圖跟寫文章時間有限.
2024-埃及神殿-金字塔.大約有70篇文章.3800張相片.
斯斯預計以一年時間以上完成.
敬請各位親朋好友們.耐心等待.....
衷心感謝您的觀賞!並不吝批評指教!感恩!!
((本篇文章資料搜尋部分來自於網路.如維基百科.中華百科..等))
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