圖檔來源-http://adv1wheels.com/gallery/nissan/nissan-gtr-adv005mv2sl/
其他品名： 東瀛戰神(特別稱號)
製造商: 日產汽車
生產年代： 2007年-今
上一代車型： 日產Skyline GT-R
分級： 跑車
車型： 雙門跑車
汽車驅動方式： 前中置引擎/智能四輪驅動
汽車開發平台： 日產PM平台
引擎： 3.8 公升 VR38DETT
雙渦輪增壓 V6
變速器： 6前速 雙離合半自動變速器
軸距： 2,780 毫米
車長： 4,650-4,670 毫米
車寬： 1,895 毫米
車高： 1,370 毫米
重量: 1,730 公斤
燃油經濟性: 估計20L/100km
相關車型： 日產Skyline
設計者: 中村史郎
日產GT-R是日本的日產汽車推出的其品牌下最頂級的跑車，於2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月4日在美國上市，並直到2009年5月才在全球上市。[4][5][6]
新一代日產GT-R脫離日產Skyline車系，成為日產汽車旗下一個新的獨立車系，並且首次摒棄直列六缸引擎，採用型號為VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎。
這款引擎是基於日產汽車在市場上廣受好評的日產VQ引擎進化而來，可在6400rpm時爆發出480-550ps的峰值馬力，並由於雙渦輪增壓的加持，可在3200-6000rpm的區間爆發出588Nm-632的駭人扭力。
後置的內部編號為GR6的濕式雙離合半自動變速器設計自美國的BorgWarner博格華納公司，不但這種變速器的安置設計在日產汽車的產品裡是第一次出現，
此款變速器還可在短短20毫秒內就完成換檔工作，配合日產汽車的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統，能使日產GT-R在3.8秒內完成0至100km/h的加速
（2008年12月後的款式縮短至3.5秒，2010年11月後的款式再縮短至2.8秒，2013年款更進步至2.7秒)。
全新的日產PM平台將引擎設計在前傳動軸的後方，如此讓整車的重心得以向車中間靠攏，加上後置的變速器，日產GT-R的前後軸重量比達到53:47，
從而使得GT-R在彎道中有更好的動態表現。為了實現以上的設計，日產GT-R的車身下足有六根傳動軸，並採用中部雙傳動軸的設計，
其中主傳動軸負責將引擎輸出傳遞到後橋的變速器，通過分動機構後讓兩個後輪得到扭力，而副傳動軸則負責將動力回傳到前橋，
得以在必要的時候實現四輪驅動（日產GT-R的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統並非全時四輪驅動系統）。
日產GT-R上採用的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統是一套後驅型智能四輪驅動系統，這套系統是日產GT-R能在紐伯格林賽道北環獲得優異成績的關鍵所在。
因為此套系統在大部分情況下保留後驅車的特性，中央差速器在大部分情況下將動力傳送至後輪，不會像全時四輪驅動系統那樣在尾速時會流失過多的動力。
這樣在一些容忍度較高的彎道內，日產GT-R可以令前後輪分工更明確，而一旦四個車輪的車速感應器以及其車身內的兩個g力感應器得到信號並計算得出需要四輪驅動時，
整套ATTESA E-TS系統就會介入然後通過傳遞動態控制命令給電控系統來達到控制後橋的液力差速器，使得後輪被迫減少動力，然後中央差速器再將剩餘的動力傳遞到前輪。
1969至1974，之後1989至2002，日產曾經生產過享譽全球的高性能日產Skyline系列，稱為日產Skyline GT-R。
這個系列在賽道，特別是街道賽車上贏得大量好評。由於日產GT-R是以速度見稱，因此被譽為街道賽車"戰神"。
可是只有右駕版，所以海外市場局限於英國、香港、澳大利亞等地區。日本人對GT-R也有另外一個別稱東瀛戰神。
而日本著名動畫《頭文字D》中要角之一中里毅就是該車的駕駛者。
最新的日產GT-R，雖然去掉了"Skyline"的名稱，但還是源於日產 Skyline GT-R的底盤代號R32至R34，
並且延續了所有的特性，比如：All-Wheel Drive HICAS 、雙渦輪增壓六氣缸引擎；
當然每一代的明顯進步還是明顯的，新的GT-R繼續沿用底盤代號，稱為R35，但是加入更高級的全電腦四驅系統，並且用新的V6 VR38DETT，更出口至歐美地區。
沿革
2001年 - GT-R開發正式開始。
2001年10月 - 「GT-R Concept」於第35屆東京車展中展出。
2002年8月 - R34型Skyline GT-R停產。
2003年10月 - 於第37屆東京車展中宣佈GT-R於2007年發表。
2005年10月 - 「GT-R Proto」於第39屆東京車展中展出。
2007年9月26日 - 正式易名為「日產GT-R」。
2007年10月24日 - 於第40屆東京車展中正式亮相。同時亦展出在電玩《跑車浪漫旅GT5 Prologue》中出現的GT-R。
2007年12月6日 - 開始在日本國內發售GT-R。
2008年7月 - 開始在北美發售GT-R。
2008年12月8日 - 局部改良，最大馬力微升5ps，長度縮短5mm。同時亦開始在歐洲發售GT-R。
2009年2月2日 - 追加「SpecV」版。同時亦開始在中東、南非以及部分亞太地區發售GT-R。
2009年12月7日 - 懸吊作出強化。
2010年10月18日 - 發表2011年小改款DBA-R35。
2010年11月17日 - DBA-R35開始發售。
2011年4月 - 香港正式發售GT-R。
2011年11月24日 - 2012年式開始發售。
2012年11月 - 2013年式開始發售。
2013年11月 - 2014年式開始發售，並發表「Nismo」版。
技術細節
引擎
引擎型號： VR38DETT
引擎形式： V型6汽缸24氣閥雙頂凸輪軸雙渦輪增壓
引擎排氣量： 3,799 毫升
壓縮比： 9.0：1
動力輸出（2007-2010）
峰值馬力： 480/485 ps@6400 rpm
峰值扭力: 588 Nm@3200~5200 rpm
引擎紅線： 7000 rpm
馬力重量比(kg/hp): 3.625
動力輸出（2010-2011）
峰值馬力： 530 ps@6400 rpm
峰值扭力: 608 Nm@3200~6000 rpm
引擎紅線： 7000 rpm
馬力重量比(kg/hp): 3.283
動力輸出（2011-）
峰值馬力： 550 ps@6400 rpm
峰值扭力: 632 Nm@3200~5800 rpm
引擎紅線： 7000 rpm
馬力重量比(kg/hp): 3.164
動力輸出（Nismo）
峰值馬力： 600 ps@6400 rpm
峰值扭力: 652 Nm@3200~5800 rpm
引擎紅線： 7000 rpm
馬力重量比(kg/hp): 2.867
底盤
方向機結構: Speed-senstive齒棒小齒輪
迴轉半徑: 5.7 米
輪圈尺寸： 20 英寸*9.5J 20 英寸*10.5J
輪胎規格(前/後)： 255/40R20 285/35R20
懸吊結構(前)： 雙A臂+電子懸吊
懸吊結構(後)： 多連桿+電子懸吊
變速箱
驅動方式： 4WD
變速器型式： 六前速濕式雙離合半自動變速器
一檔齒比： 4.056
二檔齒比： 2.301
三檔齒比： 1.595
四檔齒比： 1.248
五檔齒比： 1.001
六檔齒比： 0.796
終傳比： 3.700
安全性
煞車結構： 前對向六活塞 後對向四活塞卡鉗
安全輔助系統： VCD-R
安全氣囊數： 6
市場性
日本售價(日圓/萬)： 777～961.8
美國售價(美元/萬)： 8～9.5
台灣售價(台幣/萬)： 490～640
香港售價(港元/萬)： 100～180
中國大陸售價(人民幣/萬)： 160
產量: 2500台每年 (美國)
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