斯言彤語-旅行攝

 

2025-鳳凰古城-張家界 01-[桃園-武漢]-武漢機場.

置頂照片:武漢歡迎你.

旅遊時間:8天7夜-(03-27-到04-03)-第1天

時間:民國114年3月27日星期四.晚上

山富旅遊-台灣領隊-劉四中.大陸導遊-張金琼(燈泡)

天氣:晴

溫度:00-00度C

斯言彤語人生目標:環遊全世界.(40個國家以上)

目前夫妻倆一起出國次數:第31次(正以龜速慢慢增加中)

斯言彤語目前為止去過的國家:27個國家-(日本+12.柬埔寨+1.中國大陸+5.

加拿大+2.荷蘭+1.比利時+1.法國+3.韓國+1.澳洲+1.德國+2.瑞士+1.

土耳其+1.奧地利+2.捷克+1.新加坡+1.馬來西亞+1.斯洛維尼亞+1.克羅埃西亞+1.

義大利+1.西班牙+1.美國+1.埃及+1.瑞典+1.芬蘭+1.丹麥+1.挪威+1.杜拜+1)

基本裝備:

相機包-Lowepro Flipside 400 AW

相機-CANON-EOS R + 小米12手機

鏡頭-CANON-RF15-35 F2.8L + RF 16MM F2.8 + RF 35MM F1.8 + 70-300L(胖白)

閃光燈- GODOX 神牛- V860 II + GODOX LED 36

PIXEL - TW-283 無線快門-遙控器(新買的-2025)

腳架-Marsace  DT-1541T + DB-1 碳纖維三腳架套組

 

 

這次的大陸之旅是這樣開始的.

從桃園機場飛到武漢.(湖北)

再從湖北到湖南.最後再回到湖北...

 

 

說真的...出國旅行不用長途勞累.不用轉機.真的很爽.

 

只要二個多小時.休息一下吃個餐盒就到了.真好..

 

 

這是我們夫妻間的第五次大陸之旅.(轉機二次上海不算)

第一次-北京-.第二次-哈爾濱.第三次-上蘇杭.

第四次-麗江.這是第五次-張家界.

 

 

 

說真的....十年沒來大陸.大陸更進步了.

我們從不會用支付寶.到後來都覺得這也太方便好用了.

回到台灣後...我都覺得台灣真的是太落後了...

 

 

不過說真的....

一開始老婆說要去大陸時.

我是有一點點抗拒的.畢竟十年沒去了.

 

 

但是張家界是我一直想去的地方.

 

當然還有鳳凰古城.(還有可惜沒去的芙蓉鎮)

 

(這世界想去拍照的地方還真不少)

 

總之這趟行程.我很放鬆.

放鬆到連禦寒的衣物都帶不多.

(以後藥記得帶一條秋褲)

 

當然也有失落的地方.

我以為會住在鳳凰古城中.

所以腳架我帶了也背了.自拍遙控器我也買了.

但是......沒機會用到..

 

 

記得上次去哈爾邊也是晚上飛機.一到當地就進旅館睡覺了.

 

 

 

武漢天河國際機場

（IATA代碼：WUH；ICAO代碼：ZHHH），

位於湖北省武漢市黃陂區天河街道，

距離武漢市區約二十餘公里，機場飛行區等級為最高的4F級，

能夠起降波音747和空中巴士A380等特大型飛機，

是中國大陸最繁忙的民用機場之一。

機場一期工程於1990年12月16日動工，

1995年4月15日作為國家一級民用機場正式開航啟用。

 

 

 

武漢天河國際機場被中國民用航空局定位為「全國重要的樞紐機場」，

是其指定的華中地區綜合樞紐機場和最大的飛機檢修基地。

天河機場對持有第三國簽證和機票的54個國家的外國旅客開放240小時過境免簽政策。

中國郵政在天河機場設置的武漢航空郵件處理中心是中國郵政航空全國輔助中心。

 

 

 

歷史

1951年8月1日時，武漢市中心的純民用機場僅有武漢南湖機場，

而南湖機場受既有條件影響存在諸多問題，即使經歷多次擴建，

機場規模依舊不能滿足民航發展需求，

其1800長的跑道（18/36）只能起降波音737-200及以下體量客機，

為當時省會城市民用機場中最短者。

早在1958年武漢市便有意新建機場，

但因種種原因一直未能實行。

 

1985年7月1日，中國國務院、中央軍委批准修建新的武漢國際機場。

因新機場位於武漢市漢口北郊黃陂天河鎮（今黃陂區天河街道）東南約1公里處，

得名「武漢天河機場」。1990年12月16日，天河機場正式動工興建。

1994年8月1日，由鄧小平題寫的「武漢機場」銅字安放在機場門口。

9月27日，一期工程竣工。同年12月28日，一期工程通過國家正式驗收，並於次日首航。

 

 

早期運營

1995年4月15日，天河機場作為國家一級民用機場正式開航啟用，同日南湖機場關閉。

1997年11月28日，天河機場脫離原中國民航湖北省管理局行政體制，實行獨立運營。

1998年5月18日，武漢天河機場股份有限公司正式成立，具有獨立法人資格，

同年7月17日開通至日本福岡的首條國際航線。

 

 

(中囯海關)

2004年3月5日，北京首都國際機場股份有限公司接管天河機場股份有限公司51%的股權，

湖北機場集團公司成立並開始管理天河機場。同年12月29日，機場二期工程開工。

2008年4月15日，第2航廈投入運轉。

2010年5月，第3航廈開始建設。2010年12月，啟用新國際航廈。

2012年3月，原作為國際航廈使用的第1航廈登機橋被拆除，

將104停機位改造成可停靠A380機型的大型停機位。

 

 

2012年4月，新國際航廈擴建完成，法航直飛巴黎航線開通。

2014年7月30日，南航直飛莫斯科航線開通。

2014年10月30日，海航採用波音787執飛北京武漢往返航線，

這是「夢想客機」首次到漢執飛商業航班。

2014年12月16日，南航直飛舊金山航線開通，採用「夢想客機」波音787-8執飛。

 

 

 

修建第二跑道與第3航廈

2015年6月19日，

湖北省人民政府和武漢市人民政府出資從首都機場集團公司整體回購湖北機場集團公司，

天河機場由新的湖北機場集團有限公司管理經營。

2016年8月18日，第二跑道建成啟用。2017年8月31日，第3航廈投入運轉。

2017年11月，天河機場正式晉級為中部首家4F級機場。

2020年1月23日，2019冠狀病毒病疫情在武漢爆發，政府為遏制疫情擴散，

宣布自1月23日10時起關閉天河機場離漢通道，往返武漢的商業航班運營隨即暫停，

但封城期間航班起降其實並未停止，多省市和解放軍援鄂醫療隊乘坐包機抵達武漢，

也有港澳台居民和外國公民乘坐包機離開武漢。

 

 

(武漢機場蠻漂亮的)

4月8日，隨著武漢解除離漢離鄂通道管控，天河機場恢復運營，

但國際航班和北京往返航班未立即恢復，直到6月9日才恢復往返北京航班，

9月16日起開始恢復國際航班。

2023年1月7日晚，因應中國政府調整疫情防控政策，

天河機場拆除原疫情防控政策要求的各類標識和隔離硬體設施，

恢復疫情前原入境旅客免隔離、免核酸檢測的到達流程。

1月8日15時36分，從香港飛抵的南航CZ3076航班降落在天河機場，

成為COVID-19「乙類乙管」後武漢空港口岸迎來的首個入境航班。

 

 

 

 

2024年4月15日，第2航廈恢復啟用。

2024年10月11日，與鄂州花湖機場建立出口跨境電商貨物聯運中轉機制，

跨境電商貨物於天河機場國際快件監管中心完成海關查驗、航空安檢、貨物組板等環節後，

從天河機場國際貨站「兩場一站」專用接駁口運送至鄂州花湖機場公共國際貨站後直接裝機起飛，

實現聯檢信息、安檢信息、貨站信息互認，大幅提升了跨境電商貨物轉運效率。

 

 

 

修建第三跑道

2025年1月23日，第三跑道建成啟用，

與第二跑道採取「一起一降」的運轉模式，

啟用後首個起飛航班為中國東方航空一架C919客機。

第1航廈（T1）

天河機場最初的第1航廈（俗稱「老T1」）於1995年投用，建成初期主要運營國內航班。

第2航廈於2004年啟用後，第1航廈改為用於國際和地區航班的起降服務，

由於規模較小，作為國際航班專用期間只能同時滿足一架波音777等級的飛機停放。

隨著天河機場越來越多國際及地區航線的開通，第1航廈已經無法容納更多國際航班。

 

 

2009年4月，位於第2航廈停機坪與北三路之間的過渡性國際航廈

（也稱「新T1」）完成設計及可行性研究報告，同年6月開建，2010年12月28日建成投用。

新T1建築高度14.5米，建築面積約5300平方米，航廈外形和風格與第2航廈相仿，

銀灰色主基調，採用玻璃通透幕牆，配備商業、餐飲、行李房、停車場等，

共投資9500餘萬元，設計使用年限50年。新T1竣工並投入使用後，老T1國際航廈即停止使用，

2010年底時機場管理方宣布老T1承擔的航空服務功能將會被過渡性國際候機樓取代，

暫時「退役」，最終將被改建為辦公樓。

 

 

(我們這幾天都是這一台7298的遊覽車)

2012年2月6日，為了應對持續增長的國際客流需求，

第1航廈開始第一次擴建，在原來5300平方米基礎上再增加4300平方米，

並於同年4月9日投入使用。擴建後可同時停放一大兩小三架飛機，

或同時停放兩架大型飛機。然而，天河國際機場國際航線不斷增多，

國際客流繼續快速增長。2014年12月，國際航廈二期擴建工程可行性研究報告日前獲省發改委批覆，

將擴建國際航廈建築面積5200平方米，停車場及道路面積3722平方米，

擴建後總面積將達到1.46萬平方米，滿足國際旅客吞吐量200萬人次/年，總投資6467萬元。

 

 

(湖南舊名瀟湘.簡稱-湘)

2016年1月27日，新一輪擴建完成，T1候機區面積增加約2200平方米，

值機區面積增加700平方米，並增設值機櫃檯8組，出港邊檢通道1條，安檢通道1條。

2017年8月31日，隨著第3航廈投入使用，1號與第2航廈均暫時關閉，

所有國際線的到發已轉場到第3航廈，機場管理方宣布第1航廈將會改建成公務/包機航廈。

2019年9月24日，第1航廈改造工程完工，在第七屆世界軍人運動會期間曾作為軍運會的專機樓。

軍運會結束後，改建成為商務公務專機樓和機場運控中心。

 

 

 

(37人座的.本團只有21位.所以我們有足夠的座位空間)

第2航廈（T2）

第2航廈於2004年12月底開工，2008年4月15日投入運轉。

T2占地23萬平方米，由一個主樓（值機/行李提取大廳）和兩個指廊（登機門）呈「U」型組合布置。

主樓地上三層、地下一層，為設備間和停車場；地上兩層中，進出港分流，

一層為到達層，二層為出發層，設有24個停機位，26條旅客安檢通道。

2004年底第2航廈開工建設時，雖然第1航廈容量已經飽和，

但天河國際機場年旅客吞吐量僅有400餘萬人次，

第2航廈設計1300萬人次的吞吐能力計劃要到2020年才可達到這個目標。

 

 

(三排坐的.位子 很舒服.)

然而，2005年以後，武漢民航迅速發展，到2008年第2航廈建成時，

旅客吞吐量已達到860萬人次，由於第2航廈設計吞吐能力僅為全年1300萬人次，

到2013年已經處於滿載狀態。到2016年時，天河國際機場每天進出港500多個航班，

全年旅客發送量達2077.2萬人次，第2航廈嚴重超載，不僅航班經常延誤，

而且由於航班容量明顯不足無法開設新的航線。

2017年8月31日，隨著第3航廈投用，第2航廈所有國內線的到發已轉場到第3航廈，

T2隨即封閉等待改建。第3航廈建設時已建成與第2航廈的連接通道，

旅客在第3航廈行走時，可見「通往第2航廈」的指示牌。

 

 

(大陸導遊-她姓張我們都叫-燈泡)(苗族中燈泡是美女的意思)

2021年10月18日，第2航廈改造工程開工，

項目包含第2航廈改造工程、航廈室外工程、機坪改造工程、陸側道路交通改造工程，

2023年6月整體精裝完工，同年9月完成行業驗收，2024年4月15日投入使用。

改造後的第2航廈為兩層半式國內旅客航廈，採用出發到達分流模式，

建築面積15.84萬平方米，設計容量為1500萬人次/年。

航廈設計保留現有商業夾層，新增安檢區和安檢後夾層商業區及地下一層餐廳區，

 

 

 

(我的位子剛好邊是逃生門.所以空間超大)

配置自助值機、自助行李託運、自助安檢驗證、

自助登機等一站式自助設備，樓內自助化率超過80%。

2024年4月15日，第2航廈恢復啟用，僅服務除南航、東航、國航以外的國內航線，

與第3航廈通過連廊和擺渡車相連。

第2航廈的A、B指廊末端各有一個室內觀景台，設有橙色的6層景觀台階、

台階背後設有以英文字母設計為隔斷的卡座，單個觀景台可容納100人觀景。

 

 

 

機場到飯店約30分鐘......準備下車了....

 

 

PS:

世界就像是一本書，

不旅行的話就等於只翻了一頁。

-聖奧古斯丁

因為喜歡攝影所以愛上旅行，

因為愛上旅行所以更喜歡攝影。

--斯斯

 

本單元共計27張照片.

本次-2025-鳳凰古城-張家界-共已上傳39張照片.

由於工作關係.修圖跟寫文章時間有限.

2025-鳳凰古城-張家界.大約有60篇文章.3200張相片.

(斯斯開始嘗試拍影片.所以今後都會有幾段影片檔)

斯斯預計以一年時間以上完成.

敬請各位親朋好友們.耐心等待.....

衷心感謝您的觀賞!並不吝批評指教!感恩!!

((本篇文章資料搜尋部分來自於網路.如維基百科.中華百科..等))