2009-群櫻飛舞-京阪神 ２．大阪_關西機場(入境篇)
分類：日本遊記2009/04/08
這個機場是一個人工島，因為遠離市區，
所以也是日本唯一可以24小時起降的機場，以取代原本的大阪機場。
機場的完工年代我不是很清楚，
但整個設計感仍然是維持的很新穎，
明亮的採光與簡潔的流線，
整個航站大致分三層，一樓是入境大廳，
二樓是日本國內線，三樓是國際線並區分為南北兩區，
國際線要check in也是挺嚴格的，
每個航空公司櫃檯前都有航警檢查行李，
所以只要票不對的話，是不會讓你check in的。
移山填海形容的是幾乎辦不到的大工程，
而這座關西機場，就是靠著填海所建築的人工島，
島長約4.5公里，寬約2.5公里。
關西地區人口數跟台灣差不多，約兩千多萬，為日本第二大區域。
原有機場無法擴建，且都市空間狹隘無多餘的空間興建替代機場。
因此就把腦筋動到在大阪港內的填造一座人工島上，作為新機場用地。
除了空間不受限制的優點之外，更可以大幅降低嗓音的影響，使得機場也能日夜開放運作。
一旦現有範圍不敷使用時，繼續擴建小島即可。
這些優點就足以抵銷填造一座人工島所需要的龐大經費。
在機上當我看完一部影片時．
飛機已經降落在大阪的關西機場．
正緩緩的駛近空橋中．．
入關了．．．．．．．．．．．．
不過近年來進入日本海關更嚴格．
不但是按左右手的食指建檔．還要照相．
也因為如此入關的時間要多花半個多小時．．．．
關西機場像是一具精準的儀器，是數學與科技的結晶。—皮亞諾
如果你感興趣的話，大可選擇步行通過大阪關西國際機場的侯機室，
不過，你可得注意了，這一整段距離長達一千八百公尺,因為這座位於海上人工島的機場，
可是全世界最長的建築物呢﹗
上述這段話聽起來頗像是為了角逐世界紀錄而使出的花招，但是就新機場的設備來說，
它卻是真實合理的反映出城市的需求。
航空建築是以巴黎機場的簡報提議為基礎，
經由一九八八年的一項國際建築設計競圖活動所決定，
結果由皮亞諾建築工作室與奧雅納工程顧問公司獲選。
該團隊的設計構想與機場簡報相符，屬於新型機場的一種，
在同一棟航廈內兼納國內國際航線班機，飛機則沿著向外延伸的建築側翼停靠。
就這份合約規畫的人工島形式來看，
這種狹長的結構較具效率,特別是限定作為機場跑道用。
明確的動線
打從一開始，動線明確便是最主要的設計目標，
必須做到讓入境旅客隨時都能清楚地區別陸側非禁區和機坪限制區(不像許多的其他機場)。
為了達到此一目標，設計之初便做了兩項規畫，一是將站內所有商店區(如咖啡廳和免稅店)集中設於夾樓，
另外，又在非禁區內建一道狹長的廳廊(稱為「峽谷」)，旅客可以順著外牆邊緣的電梯與電扶梯移動到商當的樓層。
峽谷內以藍色與赭黃色為主要裝飾色彩，乍看之下雖然有些突兀,卻是日本傳統建築常用的色調。
整個空間的照明主要來自上方,峽谷內亦栽種許多樹木，藉以強調「街道」的概念。
離境旅客由高樓層穿越峽谷時,可以一眼看到出境大廳及其弧狀、近乎骨架般的屋頂結構,而這已經變成是關西機場的標誌了。
”歡迎光臨關西”下的彤彤
很漂亮的入境大廳．
三樓是出境大廳．五天後我們會再肥來的．
忙了一陣子．．終於可以去領行李了．．．
集合中．．．．我們這一團連導遊共有３１人．
人數不算多．
迫不及待的老婆先去買幾瓶飲料來享用．．
不同水質的飲料果然有著不同於台灣的口感．
機場資訊平台..
阿姑仔就由彤彤照顧．
我則忙於到處拍照．
電話亭
在日本這幾天我用ｐ模式的時間比用ＡＶ模式還多．
看來Ｐ模式還真是出外人的好朋友．
日本人的土木工程．堪稱世界第一．
機場各樓層介紹.
乾淨．明亮的日本機場
ㄏㄏㄏ．斯斯的日本最愛．
你們會不時的看到．．．．．
出了機場大廳．等候巴士的到來．．．
哇．．．．．真是平整乾淨的道路．．
不知要到何年何月斯斯可以得償所願．
開車行駛於日本的平整道路上．．．
質感很棒的行李推車
雖然出了大太陽．．
不過溫度還是很低．．．
這一台車號８８＿８８的巴士將陪伴我們三天．
ㄟ．．．．．．．．．為什麼是三天呢．．．
這個麻．．．．．以後再說．．
真是漂亮的一台巴士．
尤其是鋼圈．真是金光閃耀．
開動了．．．．．
先經過長長的跨海大橋．．．
京阪神....我們來了.....^^"
PS:
本單元共計３０張照片.
本次群櫻飛舞～京阪神之旅共已上傳５５張照片.
因為奇摩部落格照片會壓縮.上傳照片會有些失真.
所以斯斯皆採800x533或600x900的圖檔.若造成您的不便.還請見諒!
由於修圖時間有限.本次京阪神之旅.大約有40篇文章.1500張相片.
斯斯預計以一個月時間完成.(不過我想應該會更長)
敬請各位親朋好友們.耐心等待.並衷心感謝您的觀賞!!
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