2024-夏遊北海-富良野 09-[北海道-函館]-函館北斗大飯店.下
置頂照片:函館北斗大飯店.
旅遊時間:5天4夜-(6月07到6月11)-第2天
時間:民國113年6月08日-星期六-早上
大榮旅遊-領隊-劉純伶(小伶)
天氣:晴
溫度:12-20度C
斯言彤語人生目標:環遊全世界.(40個國家以上)
目前夫妻倆一起出國次數:第29次(正以龜速慢慢增加中)
斯言彤語目前為止去過的國家:22個國家(日本+12.柬埔寨+1.中國大陸+4.
加拿大+2.荷蘭+1.比利時+1.法國+3.韓國+1.澳洲+1.德國+2.瑞士+1.
土耳其+1.奧地利+2.捷克+1.新加坡+1.馬來西亞+1.斯洛維尼亞+1.克羅埃西亞+1.
義大利+1.西班牙+1.美國+1.埃及+1)
相機-CANON-EOS R +小米 12X
鏡頭-CANON-RF16 F2.8mmL+ RF35 F1.8 MACRO +神牛36 LED持續燈
(一機二鏡-簡單組合.因為共去第12次了)
從山上下來之後....回到我們的飯店.
準備洗澡睡覺去了..
.....................................一夜好眠................................
因為昨日是搭紅眼班機.
昨晚一回飯店洗個澡就昏睡了.本來還想起個大早的.
沒想到..沒想到還是貪睡了....
感謝老天爺...今天又是一個好天氣..
準備來去吃早餐了...
我們不是最早到的....先找位子坐.
這家飯店早餐看起還還算豐盛...
記得上次日本東北..早餐只有白飯.稀飯二種選擇.
這家早餐有肉有海鮮.算是不錯了.
日本小醬料區..
日本鯖魚.
食物好不好吃我不知道..
但是這盤子是真的好看...
我的早餐...
老婆的早餐...
我們夫妻的豐盛早餐...
在日本餐廳用餐...一切都讓人很安心..
開動了.........
記得離開是九點半的事.
所以我們至少有一個小時的冒險時光.
(還要回房間整理行李預留半小時)
新函館北斗車站
（日語：新函館北斗駅／しんはこだてほくとえき ）
是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，
位於日本北海道北斗市，是JR北海道函館本線沿線車站之一。
同時亦是北海道新幹線第一階段的最北端終站。
本站隸屬於JR北海道函館支社的管轄範圍。
在1902年初設時，原名本鄉，1942年時改稱為渡島大野。
曾經為無人站，由隔鄰的七飯車站代為管理。北海道新幹線開業時，獲昇格為直營站。
新站房於2015年3月29日起局部投入使用，同日起亦開始使用部份新建的月台
（1、3號月台，當時只稱為「往長萬部方向」及「往函館方向」）。
(斯斯又收穫水溝蓋一枚.)
當進入臨時入口後，經過樓梯到達2樓的跨線行人天橋，
再通往兩側的新月台。未開放部份則全以木板圍封。
2015年9月3日，整個新站舍的工程正式完結，
並於12月10日率先向傳媒開放參觀內部結構、
12月12日開放予已預約的當地居民參觀。
2016年3月26日，北海道新幹線正式通車，
站名亦從渡島大野車站更名為新函館北斗車站。
(我們夫妻在日本經常住宿的東橫INN飯店.)
車站構造
新幹線月台及在來線月台均設於地面，而車站大堂則設置於2樓。
新幹線月台有獨立的驗票口，亦設有閘機，車站亦由無人站昇格為設有站長等職級的直營站。
站內設有2個新幹線月台及4個在來線月台，而日後當新幹線伸延至札幌時，
整個站體將會設有3個新幹線月台及5個在來線月台。
新幹線及在來線月台的有效長度同為10輛，而新幹線的月台閘門採用了黃色為主調。
(飯店對面有一家豐田營業所)
由本州方向乘坐新幹線的乘客當到站後（通常使用11號月台），
只需穿過分隔在來線與新幹線月台之間的驗票機，
便能快速轉乘1、2號月台的在來線列車（情況類似在來線特急列車和普通列車轉換），
而不需要像目前一般新幹線車站的轉駁，需通過一般是設置在車站大廳處的驗票閘門才能進行轉乘。
由於新幹線車站與函館站相距18公里，JR北海道增設了快速列車來往函館車站及新函館北斗車站間，
並採取九州新幹線全線通車前新八代車站的同月台轉乘作法，利用函館本線接駁旅客前往函館市區。
最初列車命名為「Access」，2014年11月，公佈將採用最新型的733系1000番台電聯車行走，
並安排4列3輛編成的列車行走此路段，並進行列車名稱召募活動，
2015年2月12日正式公佈列車名稱為「函館liner」（はこだてライナー）。
(各種豐田汽車.在此銷售)
並於12月18日公佈正式時間表，每天對開16班列車，
當中部份為快速班次，只停靠函館、五稜郭及新函館北斗三站 。
另外，來往札幌車站的特急「北斗」也隨新幹線開通時加停本站，
區間車方面，除了下午一班外，其餘的亦由七飯站伸延至本站，
至於過往部份班次取道藤城支線來往大沼站的安排亦於當日起取消。
車站的四周原本以農地居多，人口稀少，配合新幹線車站的建設，
車站南側已在進行大面積的開發計畫，當中位於站前廣場的多功能公園將近完成。
北斗市
（日語：北斗市／ほくとし Hokuto shi ）
是位於北海道渡島綜合振興局中部的城市，是北海道最早栽種水稻的地區。
南邊面向津輕海峽和函館灣，東邊與函館市接壤，東南部為函館平原，西部是山區地形。
當地以農業和漁業為主，由於緊鄰函館市，因此發展成為函館市的衛星城市。
近年來東部的上磯和大野地區正開發成函館市的工業區。
(日本有名的五金工具製造上-田島)
北斗市於2006年2月1日由上磯郡上磯町和龜田郡大野町合併成立，
是渡島支廳第二個誕生的城市，人口在廳內僅次於函館市。
在城市成立之時，由於希望新成立的城市在未來可以像北斗七星一樣散發光芒，
成為其他城市的典範，因此以「北斗」作為新城市的名稱。
其日文發音與位於日本山梨縣的北杜市同樣皆為「Hokuto-shi」。
歷史
1600年代：松前藩藩主指示在文月地區進行稻作的試耕，
並在1692年的文獻上記載有「產米十袋」的紀錄，
成為北海道最早的稻作生產紀錄。
(比我更喜歡拍攝花花草草的老婆大人)
1900年7月1日：
上磯郡上磯村、中野村、清川村、谷好村、富川村合併為上磯村，成為北海道一級村。
龜田郡大野村、本鄉村、市渡村、文月村、千代田村、
一本木村合併為大野村，成為北海道一級村。
1906年4月1日：茂別村成立為北海道二級村。
1918年1月1日：上磯村改制為上磯町。
1955年4月1日：茂別村併入上磯町。
1957年1月1日：大野村改制為大野町。
2006年2月1日：上磯町和大野町合併為北斗市。
(新函館北斗車站-是由-JR北海道.所經營的鐵路車站)
北海道旅客鐵道
（日語：北海道旅客鉄道／ほっかいどうりょかくてつどう Hokkaidō Ryokaku Tetsudō ），
經常簡稱為JR北海道、JR北或JR Hokkaido，是日本JR鐵路公司之一，
於1987年4月1日國鐵分割民營化後成立，以北海道為主要營業範圍，
屬於第一種鐵道事業者。其企業識別色是淡綠色。
簡介
JR北海道在日本國鐵分割民營化後，
自原本的日本國鐵承襲了21條共3,176.6公里長的鐵道路線，
113.0公里長的火車渡輪航線（Train Ferry，日文中稱呼為「航路」），
與相關的公車路線事業。與JR四國、JR九州同樣，
經營北海道這種偏遠地區的公共運輸事業，
使得JR北海道先天的營運基礎就很薄弱。
(來去車站瞧瞧.為自己增加一個拍紹景點)
北海道地廣人稀，更有一大半地區被列入日本政府的過疏地域，
夏季與冬季溫差甚大，而冬季嚴寒常伴有暴風雪，
加速鐵路基礎設施及設備老化及損耗，要花費更多人力物力應對，
這使JR北海道在維護及營運負擔比日本其他鐵路公司都要沉重，
社長島田修2016年11月宣布其經營的一半路線為「難以維持營運線區」。
經費不足下，列車及軌道缺乏維護保養，加上企業職場文化不佳，
成為JR客運六社中事故率最高者，並導致特急列車降速營運；此外，
由於近年間廉價航空公司興起、加上高速公路網路完善化及私家車普及、
以及北海道鄉郊地區人口外流情況嚴重，令JR北海道經營狀況更趨嚴峻，
陷入瀕臨破產邊緣，因此廢除了一部分路線，
並依靠國家援助以維持北海道公共運輸，每年虧損兩到三百億日圓不等。
(目前斯斯位子所在是位於北斗市的車站大廳.)
2020年起再加上COVID-19疫情的影響，乘客數大減，
虧損加大，2020年度的赤字達到841億餘日圓，平均每日2.3億日圓。
為了解決這問題，JR北海道特別成立了獨立行政法人鐵道建設、
運輸設施整備支援機構國鐵清算事業本部（設置當時原稱日本國有鐵道清算事業團），
由該單位100%擁有JR北海道的股份，而成為股票沒有上市的特殊營運事業體。
(太早?沒什搭車的人潮?)
在接手之後，JR北海道進行了大規模的路線整頓，
包括將所有特定地方交通線在內、共806.1公里長的9條鐵道路線廢止，
與新增2條共90.4公里長的新線，以及修改特定路線而減少了3.2公里長的距離，
使得總路線長度剩下2,457.7公里（2015年4月1日的統計）。
其中包括5條幹線共1,327.9公里長，與9條地方交通線共1,129.8公里長。
至於唯一的火車渡輪航線青函航路，則是在青函隧道開通之後，於1988年時廢止。
2000年4月1日時，JR北海道將旗下的公車事業全部轉交給子公司「JR北海道巴士」
（ジェイ・アール北海道バス）營運。
(乾淨明亮卻沒人潮的車站大廳)
2004年12月，JR北海道營運範圍內的第一條新幹線路線——北海道新幹線的建設案確定，
預計會為JR北海道大幅增加收益。除此之外，JR北海道近年來也積極投入雙模式車輛
（Dual Mode Vehicle，DMV，一種可以在鐵軌與路面上兼用的交通工具）的開發，積極改善經營狀況。
在JR拆分出的其他5個鐵路客運公司之中，與JR北海道的經營版圖有直接接觸的，
是經營區域位於本州北部的JR東日本。兩家鐵路公司是以位於青森縣的中小國車站為界，
在路線經營上是合作很密切的夥伴。在北海道新幹線通車後，
與JR東日本所屬的東北新幹線互相駛入對方的路線中，
共同與世界上排名前幾的黃金空中航線「東京──札幌」航線作競爭。
經營區域內以山地居多的JR北海道，
對於能適應惡劣路型在既有軌道上提升車速的傾斜式列車作出大量投資。
2006年3月，在與鐵道總合技術研究所（JR總研）和川崎重工業的合作下，
推出了新型的混合式車體傾斜系統，
結合被動式的自然傾斜機構與主動式的空氣彈簧彈性係數控制功能，
可以在提升傾斜角度的情況下，改善乘坐舒適性。
(我從來沒玩過的東西.好貴!)
但由於2011年石勝線脫線事故等嚴重意外，
且財務狀況惡化至無力負擔開發及維護費用下，
JR北海道決定放棄開發新型傾斜式列車285系，
並在2014-2015年間，把261系的車體傾斜系統拆除，
而在2015-2016新製的列車更取消了這個設備。
(電子式置物櫃)
順應全球性的禁菸趨勢，在2006年3月18日實施的時間表中，
所有在北海道境內起訖的列車，全都改為全禁菸車。
而許多由本州駛入北海道的列車，也陸續撤除車廂玄關處的菸灰缸，
慢慢達到禁菸化的目的。
如同其他JR集團的成員，JR北海道也有在轄下的主要車站設置旅行服務中心，
並暱稱為「星光廣場」（ツインクルプラザ，Twinkle Plaza）。
到處可以看到的當地吉祥娃娃.
整棟大樓一邊是車站一邊是觀光交流協會..
我們住宿的飯店.
忘了這台是不是我們的遊覽車了..
因為有四篇不同國家的文章同時在寫....暈了.
時間不多.我們也不太敢走太遠.
停車場對面有修車廠..
停車旁的人行道上一片綠油油..
老婆大人又在拍拍小花了..
再拍幾張..準備回去整理行李了.
再拍幾張..準備回去整理行李了.
再拍幾張..準備回去整理行李了.
再拍幾張..準備回去整理行李了.
PS:
世界就像是一本書，
不旅行的話就等於只翻了一頁。
-聖奧古斯丁
因為喜歡攝影所以愛上旅行，
因為愛上旅行所以更喜歡攝影。
--斯斯
本單元共計51張照片.
本次-2024-夏遊北海-富良野-共已上傳395張照片.
由於工作關係.修圖跟寫文章時間有限.
2024-夏遊北海-富良野.大約有48篇文章.2000張相片.
斯斯預計以半年時間以上完成.
敬請各位親朋好友們.耐心等待.....
衷心感謝您的觀賞!並不吝批評指教!感恩!!
((本篇文章資料搜尋部分來自於網路.如維基百科.中華百科..等))
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