2019-新馬雙星-馬六甲 02-[新加坡-東部]-樟宜機場.下
置頂照片:彤彤於樟宜機場地下美食街.
旅遊時間:5天4夜-(4-19到4-23)- 第1天.
時間:民國108年4月19日-星期五-早上
可樂旅遊-領隊-張怡芬+馬來西亞導遊(王啟文)-小龜.
天氣:晴
溫度:31-33度C
斯言彤語人生目標:環遊全世界.(40個國家以上..^^")
目前夫妻倆一起出國次數:22(以龜速慢慢增加中)
斯言彤語目前為止去過的國家:16(日本+9.柬埔寨+1.中國大陸+4.加拿大+1.
荷蘭+1.比利時+1.法國+2.韓國+1.澳洲+1.德國+2.瑞士+1.土耳其+1.
奧地利+1.捷克+1.新加坡+1.馬來西亞+1.)
相機包-Lowepro Flipside 400 AW :
主機-CANON-EOS R, 鏡頭-CANON-16-35L F4+ RF 35 F1.8+70-300L(胖白)
備用機-CANON-EOS M5,鏡頭-CANON-EF-M 11-22mm(備而不用)
閃光燈- GODOX 神牛- V860 II+ LED 126 補光燈
腳架-FOTOPRO C-4i+Manfrotto PIXI 迷你三腳架
2008年1月9日，新加坡航空執行首個3號航廈航班，航班編號為SQ001，
從舊金山出發經香港，於上午11時50分到達新加坡，
慶祝儀式在交通部部長兼外交部第二部長林雙吉，及民航局主席廖文良主持下舉行。
首個從3號航廈出發的航班是SQ318，於12時50分起飛前往倫敦。
之後新加坡航空的北美（除了休士頓）、歐洲（除了莫斯科）、
東亞（除了經曼谷去日本)及大洋洲航班均使用3號航廈，而其它航班則沿用2號航廈，
成為機場首個使用多個航廈的航空公司。
星空聯盟的航空公司，包括新加坡航空在3號航廈落成不久後遷到3號航廈運作。
2008年3月26日，4間航空公司確認會遷到3號航廈，
其中中國東方航空和聯合航空已在25日晚上已經遷到3號航廈。
中國東方航空首個使用3號航廈的航班是從上海出發的MU545，在21時26分落地，
而聯合航空則是從亞特蘭大出發，中停芝加哥及香港，於23時10分落地的UA895航班，
接著是UA803航班，從華盛頓出發中停東京，在23時53分落地。
(這位舉旗子的就是我們快閃新加坡的導遊.忘了怎麼稱呼.真是不好意思)
3月26日，卡達航空QR627號航班從雅加達出發，在1時20分落地，
成為首個使用3號航廈的卡達航空航班，而捷達航空9W12號航班從孟買出發，於7時25分落地。
中國東方航空首個使用3號航廈出發的航班是MU544，於0時59分出發前往上海；
接著是卡達航空QR627號航班在3時4分出發前往多哈；
聯合航空UA896於7時18分出發經香港和芝加哥前往亞特蘭大；
以及捷達航空9W15號班機在9時32分出發前往清奈。
搬遷行動使機場每週多了148班航班及12個目的地，
即是亞特蘭大、清奈、芝加哥、德里、多哈、香港、雅加達、昆明、
孟買、上海、東京和華盛頓；亦使航廈每週多了超過148班航班及年約1,100萬人次。
翠鳥航空亦批准使用3號航廈即行往返清奈的航班。
民航局曾與航空公司談判，建議它們遷至3號航廈，
但部分航空公司反映3號航廈的一些驗票處及旅客休息室只為新加坡航空服務，
不對外開放，民航局澄清沒有這回事。
當局表示曾考慮要求航空公司遷至3號航廈，但一直沒有付諸實行。
4號航廈
原低成本航廈
4號航廈(Terminal 4，簡稱T4）原址曾經是繼吉隆坡國際機場之後亞洲第二個擁有低成本航廈的機場。
低成本航廈於2006年啟用，其英文名稱(Budget Terminal)是從參與命名比賽的過萬份作品中選出的。
2008年9月，低成本航廈的擴建工程展開，歷時七個月耗資1,000萬新元，
使年處理客運量提升至700萬人次，並增加了登機閘口、檢查櫃台、商店及餐廳。
2012年9月25日起關閉，以便進行拆卸工程改建為4號航廈，
受影響的所有航空公司的航班亦會在同日上午6時起在2號航廈繼續服務。
2013年11月11日，樟宜國際機場4號航廈舉行開工奠基儀式。
2016年12月主體工程竣工，將於2017年10月31日正式開放使用，每年可輸送旅客1,600萬人次。
與已有三個航廈在登機口進行安檢不同，4號航廈將改為集中安檢方式。
建成投入使用後，國泰航空、大韓航空、越南航空、亞洲航空集團等航企均會遷至4號航廈運營。
5號航廈
5號航站樓（Terminal 5，簡稱T5）仍在規劃之中，預計將於4號航廈開放使用後十年內建成。
(第一次來樟宜機場的很容易迷路.因為真的很大很大大到很誇張)
服務
樟宜機場擁有高質素的服務及保安系統，自1981年啟用以來，獲得超過360個獎項，
多次得到國際航空運輸協會及商旅所頒發的最佳機場獎項。
旅客服務
旅客服務
三個航廈的商店及食肆總面積超過240,000m²，其中3號航廈的零售商店總面積最大，達215,278m²。
在2004年進行的升級工程，使1號和2號航廈商店在2005年的營業額增加了13.3%，比2003年多了67.7%，
工程使不少名牌商店開此在航廈內大展拳腳，包括PRADA、古馳、寶格麗和愛馬仕，
而國際足球總會官方商店亦在3號航廈營業，而法拉利旅行社亦在3號航廈設立首家亞洲分店。
(新加坡導遊帶著我們來到樟宜機場地下美食街.要來嘗試新加坡下午茶)
機場的購物專區的收入超過新加坡著名購物地區烏節路，
新加坡民航局有約60%收入與航空無關，30%來自商店租金。
烈酒和香水是最受歡迎的產品，其次是手錶和菸草。
航廈共有6個室內公園供旅客使用，美化購物區景觀，
每個公園均有各自不同主題，包括仙人掌、竹、赫蕉屬、向日葵、蕨類植物和蘭科。
航空服務
地勤支援
阿聯航空的地勤服務是由樟宜國際機場地勤服務公司負責
機場地勤支援服務由三家公司負責，分別為新加坡機場終站服務公司、
樟宜國際機場地勤服務公司和Swissport。
新加坡機場終站服務公司是新加坡航空的附屬公司，佔據了機場約80%的地勤服務市場。
在2000年代初期，政府決定引入額外牌照制度以增加競爭力。
在2000年代初期，政府決定引入額外牌照制度以增加競爭力。
(這家有名的-亞坤.就是我們下午茶的所在)
瑞士航空的Swissport最先贏取了有效期為10年的牌照，該牌照在2005年3月2日生效。
瑞士航空被後來的瑞士國際航空取代，成為Swissport的首個客戶。
亞當航空在2005年選擇了Swissport作為它在樟宜機場的地勤服務公司，
隨後欣豐虎航、西北航空、瑞士國際航空貨運、泰國亞洲航空及卡迪航空都選用Swissport，
而澳洲航空是Swissport以往客戶。
(樟宜機場美食街有名招牌)
樟宜國際機場地勤服務公司成立於1981年，由新加坡國際港務集團及五家航空公司聯合創辦。
該公司因被杜拜的德納達集團及淡馬錫控股收購而進行重組，在2005年2月以全新品牌投入市場。
樟宜國際機場地勤服務公司的安檢系統外判給Aetos。
飛機保養
新加坡工程公司和ST航空服務公司提供共五個飛機棚進行飛機維護工程，
包括在1981年啟用、面積達20,000m²、全球最大的飛機棚。
(很大一間的機場超商)
機場保安
新加坡民航局管理機場所有安全與保安系統，當局的機場管理分部負責機場保安，
航空保安分部負責機場的飛航安全政策，管理與AVSEC相關的項目，
而一旦國家陷入急難之中，當局亦要保證海外夥伴及計劃給商業連貫性。
機場的緊急與消防服務是由新加坡民航局管理與國際小組轄下的機場緊急服務分部負責，
不但負責處理有所有機場的消防和救災工作，而且還要負責機場周邊的兩個消防局、
一個小型消防局和海上拯救基地的工作。
(RF35mm 1.8拍景真是迷人)
機場保安是隸屬新加坡警察部隊機場分區，協助單位（輔助警察）有包括Aetos安全管理，
策安保安機構及SATS保安服務，而Aetos及SATS分別隸屬於樟宜國際機場服務及新加坡航廈服務的地面控制公司。
驗票櫃台人員負責掃描和輸送行李。
2007年2月8日，新加坡民航局允許輔助警察使用機場條例執法，
在7月16日開始使用該條例的Aetos是首家使用該條例的公司，接著是策安保安機構。
2008年4月29日民航局簽署了一條由策安保安機構提出的保安合同，
策安保安機構會在樟宜機場、實里達機場、樟宜航空貨運中心及新加坡空中管制中心提供機場保安服務。
該合同價值3億6000萬元，有效期為五年，於2008年4月1日生效，完結後可選擇續約五年。
約2,200名職員參與該項目，約900名為武裝輔助警察及1300名非武裝輔助警察，
他們的主要工作是檢查行李，機場禁區和非禁區保安及旅客身體檢查。
自911恐怖襲擊及成為回教祈禱團的攻擊目標之一的機場以來，機場保安系統有所升級。
機場巡邏隊會在航廈內巡邏，由兩名士兵及一名警察組成，
他們配備攻擊步槍或半自動步槍，而辜加警察團亦有參與機場保安工作，主要負責轉機地區的保安。
這些保安經費來自2002年實施，由旅客所繳付的「旅客保安服務費」，每人8元。
在2005年，樟宜機場獲得「最佳機場保安獎」，成為首個美國以外地區獲得該獎項的機場。
在2005年，機場實施了新的保安升級計劃，升級其行李檢查技術以提高安全度，
該檢查是在旅客驗票前完成；而手提行李及旅客檢查會在進入登機門前完成。
該升級計劃使機場新增超過400台攝錄機，用以監察旅客的一舉一動，防止可疑活動出現。
機場當局新增第二個柵欄以防未授權人士進入禁區，該柵欄在2008年完成；
而機場警察亦計劃採用生物識別科技系統，用以鑑定進入禁區的人。
鑑於2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀，
使得機場更嚴格地對前往英美兩國的旅客及其手提或寄艙行李的安全檢查。
(這家機場亞坤生意超好的座無虛席..還要等)
客運
由於所有載客航班均是國際航班，所以四個主要運作中的航廈均設有出入境檢查櫃台給旅客使用。
新加坡航空的航班主要使用於2號和3號航廈，
而新航旗下的勝安航空、阿聯聯合航空、漢莎航空和一些東南亞航空公司，
包括馬來西亞航空、菲律賓航空和汶萊皇家航空會使用2號航廈。
當其它主要航空公司正在使用1號航廈時，中國東方航空、捷達航空、卡達航空及聯合航空便會使用3號航廈。
而兩家低成本航空公司宿霧太平洋航空和欣豐虎航只會使用低成本航廈。
(有別的團先來了..客滿中)
新加坡式道地早餐-亞坤(Ya Kun Kaya toast)
新加坡式早餐的標準內容是一份烤得很酥脆的土司，
然後至少會有一顆”半熟蛋”，類似我們更不熟的溫泉蛋，
再配上咖啡或茶(其實是奶茶)，其他就各店各自發揮一些點心或餐點。
我們的行李箱就暫時放在走道旁..(新加坡治安不錯.很讓人放心)
雖然名為早餐店，但都從早上開到晚上最少六、七點，
除了賣土司之外，有的還會賣海南雞飯或者咖哩雞飯，
像是複和式的早餐店，只要注意公休時間，
在新加坡常常都可以吃到”早餐“，
彷彿台灣隨處可見的早午餐及鬆餅店。
外帶的也很多..
RF35拍人效果也不錯.大光圈淺景深..
別家沒有這一顆好用的鏡頭.有大光圈.又有微距效果.又有防手震.
最重要是價格又不貴.又輕巧.我真是越來越喜歡這一顆35mm定焦鏡了.
(加上EOS R不但有對臉對焦.最近更新了眼睛對焦.更加好用了)
Set A- Kaya Toast Set $4.8(H)/$5.6(I)
咖椰吐司加牛油兩片、養生蛋2粒、熱咖啡或茶
養生蛋2粒
道地的吃法是要加上胡椒跟醬油.
咖椰吐司
看到那酥脆的吐司，咖椰醬甜甜的，
牛油鹹鹹的，鹹甜鹹甜的FU絕配絕配啦!!
新加坡的傳統吃法就是咖椰吐司沾加了胡椒跟醬油的養生蛋...(真的不錯吃耶)
我選的黑咖啡..
很多人會買「亞坤咖椰吐司」的咖椰醬來當伴手禮，所以有禮盒的包裝。
當然還有其他的甜點可以選..
各種口味的泡芙..(我覺得北海道的不思議最好吃)
另外，台灣也有「亞坤咖椰吐司」，目前有三間分店，
亞坤咖椰吐司(台灣)
官網:http://www.yakun.com.tw
亞坤咖椰吐司(內湖瑞光總店)
台北市內湖區瑞光路478巷18弄34號 (02) 8751-9656
亞坤咖椰吐司(新光三越信義店)
台北市松壽路11號 新光A8館B2
在2003年受到SARS打擊之後的機場旅客量漸漸回升後，在2004年處理了超過3千萬名旅客，破了歷年紀錄；
而在2006年6月更創下新紀錄，一個月內處理了2,980,106名旅客，比首半年增長了9.1%。
而低成本航廈在2006年10月26日，營運首半年處理了約657,000名旅客，佔了機場旅客量的11.3%，
比4月的9.6%有所增長，而在2006年末更處理了超過1百萬名旅客。
2002年中轉旅客佔機長總客量的17%，該40萬名中轉旅客的在機場以外地區的消費提供超過5百萬元的收益，
對當地旅遊業造成一定影響。
2012年前將會有新的綜合渡假村開幕及其它新加坡重要事件，而樟宜機場預計會在2012年前年客量突破五千萬名，
而東南亞國協實行自由航空區會使機場旅客量增加約35%。
貨運
新加坡民航局航空貨運分部負責管理位於機場北部的樟宜航空貨運中心。
中國的經濟迅速增長使機場在2005年處理了1,854,610公噸的貨物，
比去年增長了3.3%，成為亞洲第五、全球第十大最繁忙的貨運機場。
雖然機場當局嘗試使貨運種類多樣化，但由於新加坡盛產電子產品，
電子零件運輸成為了機場貨運的重要貨物。
由於全球越來越依靠廣泛地使用的資訊科技，
因此航空貨機部引入了不同IT系統如航空貨運EDI系統、
預先清關給船務急件船運系統和電子付費及發票以紓緩通關程式及動作。
它開創了易網系統，允許商人在網際網路上進行和操作交易聲明，
及加速了控制當局的允許過程。易網系統會廣泛地使用在交易及IT物流平台。
地面交通
樟宜機場擁有優良的交通網絡系統，附近有能直達市中心的東海岸公園大道，
該大道幾乎完全填海而成，長約20公里，增加了東部交通便利度。
為了讓旅客能在三個航廈之間來往自如，機場當局特意在建造航廈時盡可能靠近另一航廈，
旅客可以以步往方式來往、或是選乘高架列車來往。
該列車在2007年由三菱科技主持下進行升級工程，使三號航廈列入服務服務範圍之內，
可是經濟航班航廈不在列車服務範圍之內。
待經濟航班航廈在2013年拆卸後改建為四號航廈後，
預計2017年會再進行升級工程以列入服務服務範圍之內。
航廈交通
高架列車服務共有7個車站，能運送轉機旅客或出入境旅客到達目的地。
1990年代初期高架列車是使用龐巴迪CX-100列車，
在2006年改用三菱的Crystal Mover列車，在2007年把服務擴展至3號航廈。
列車服務是免費的，營運時間為早上5時30分至凌晨2時30分。
2號航廈和經濟航班航廈之間的來往，由穿梭巴士負責。
4個航廈均有免費巴士服務，每20分鐘一班車，
當高架列車停止服務時，穿梭巴士便展開其服務。
(忘記這些人在看甚麼了..真的老了..明明知道卻想不起來...
)
)對外交通
新加坡地鐵的樟宜機場站位於2號和3號航廈的地底下，
於2002年2月8日啟用，能夠直達市中心和西岸地區。
2003年7月22日起改為只可直達丹那美拉地鐵站，
但相比起前往同樣是在東部的淡濱尼和巴西立的使用人次，
新服務使用人數顯得較少。
使用易通卡前往市中心的一般成人票價為1.9新元，需時約27分鐘，
服務時間為早上5時31分（週日及公眾假期為59分）至晚上11時18分。
當地鐵暫停服務時，價車費便宜的公車便成為主要對外交通工具。
當地鐵暫停服務時，價車費便宜的公車便成為主要對外交通工具。
巴士服務由新捷運和SMRT巴士提供，巴士總站各位於三個航廈的地庫，
而經濟航班航廈設有一個巴士站。
三個航廈的入境大廳內各有計程車站，而低成本航廈的計程車站則在航廈外。
計程車費用是按行駛距離而定，星期五至日晚上七時至12時額外加收5新元附加費，其餘則3元。
三個航廈亦設有豪華計程車服務，Mercedes Cab基本收費為45元，Maxi Cab為50元。
機場亦有7座計程車服務，除了樟宜村和聖淘沙島外，
服務範圍與機場巴士大同小異，能夠在櫃台預先訂車。
7座計程車成人收費為9元，小童6元，只接受現金，
於早上6時至晚上6時及凌晨12時半至時為30分鐘一班車，
晚上6時15分至12時為15分鐘一班車。
2號航廈亦設有汽車出租服務。
還有一點時間拍拍美食街美食....
各種小甜點..
感覺是另一種蛋塔或堅果塔.
金鴨外帶包裝..
開放式超商..
時間到了..準備出機場了..
1.8大光圈..背景很容易虛化掉...很棒.
跟著新加坡導遊走出機場中...
一到外面...
天呀..熱氣逼人..
外面32度以上的高溫..真的好熱.
此時當地時間下午二點.(新馬跟台灣是一樣的時間拉)
不知哪一台是我們下午短暫的遊覽車呢??
(下午五點多要進馬來西亞.會再更換導遊跟遊覽車)
左邊是我們台灣領隊.右邊是新加坡導遊....
這台五十鈴是我們下午短暫使用的新加坡遊覽車..
新加坡遊覽車果然乾淨..
駕駛座匆匆一拍..
美麗的花園城市-新加坡..我們來了....哈哈哈
PS:
世界就像是一本書，
不旅行的話就等於只翻了一頁。
-聖奧古斯丁
因為喜歡攝影所以愛上旅行，
因為愛上旅行所以更喜歡攝影。
--斯斯
本單元共計54張照片.
本次-2019-新馬雙星-馬六甲-共已上傳118張照片.
因為大圖看起來氣勢比較優.也比較大器.
所以斯斯皆採1200x800或800x1200的圖檔.
若造成您的不便.還請見諒!
(想看到全圖可將螢幕解析度調至最大.
如斯斯27吋螢幕解析度為1920iX1080p.縮放比為100)
由於工作關係.修圖跟寫文章時間有限.
本次-2019-新馬雙星-馬六甲.大約有45篇文章.2400張相片.
斯斯預計以半年時間完成.(不過我想應該會更長)
敬請各位親朋好友們.耐心等待.....
衷心感謝您的觀賞!並不吝批評指教!感恩!!
PS.2
承蒙你的大駕光臨.既然都看到最後了.
還請不吝移動你的貴手.文章左上角.幫我按個讚吧.
算是給斯斯一個鼓勵啦.再次感謝你.感恩....^^"
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