2023-豪華郵輪-地中海 地中海 53-[義大利-羅馬]-許願池.下
置頂照片:美麗的地中海夕陽.
旅遊時間:11天8夜-(5-25到6月4)- 第8天.
時間:民國112年6月1日-星期四 下午
鳳凰旅遊-領隊-楊子群先生(小楊)
天氣:晴
溫度:18-25度C
斯言彤語人生目標:環遊全世界.(40個國家以上)
目前夫妻倆一起出國次數:第26次(正以龜速慢慢增加中)
斯言彤語目前為止去過的國家:20個國家(日本+11.柬埔寨+1.中國大陸+4.加拿大+1.
荷蘭+1.比利時+1.法國+3.韓國+1.澳洲+1.德國+2.瑞士+1.土耳其+2.
奧地利+2.捷克+1.新加坡+1.馬來西亞+1.斯洛維尼亞+1.克羅埃西亞+1.義大利+1.西班牙+1)
相機包-Lowepro Flipside 400 AW
相機-CANON-EOS R
鏡頭-CANON-RF15-35 F2.8L+RF 35 F1.8+70-300L
閃光燈- GODOX 神牛- V860 II+GODOX LED 36
腳架-Marsace DT-1541T + DB-1 碳纖維三腳架套組
話說..我們既然身處羅馬街頭.
想必大家從小都聽過一句-條條大路通羅馬吧!
我們平時常用「條條大路通羅馬」（All Roads Lead to Rome），
這句話當然有其出處及典故，它自然與古羅馬時期的道路的確存在著淵源關係。
這句諺語本來用於表示，事情如願不只有一條路可走，而是具備多種可能性。
然而，在世界古代歷史上，的確存在著「條條大路通羅馬」的史實。
古羅馬人最終征服古典意義上的全世界且將地中海變成大帝國一個內湖的一個主要法寶是什麼呢？
歷史研究表明，這一法寶乃是羅馬人的食品——「羊酪」。
這種熱量極高、體積卻很小（類似於壓縮餅乾）、攜帶方便的食物是羅馬人長途跋涉、南征北戰的保障。
當然，可能是最為關鍵的是，由於它的含鹽量非常高，所以這種羊酪不大會變質，
為此食鹽對羅馬人生活尤其是羅馬軍隊具有非常重要的價值。
古羅馬軍隊曾經以鹽作為軍餉：鹽成為一種極為重要的獎品，
如果作戰英勇頑強，士兵們可以領賞——鹽。為此，
鹽就成為羅馬進行曠日持久對外征服的關鍵所在。
同樣，如果要確保這種壟斷性的珍貴食物包括羊酪的主要充分——食鹽的供應，
以便運往各個行省乃至最偏遠之地，那麼四通八達的道路是必需的。
羅馬原本只是義大利中部的一個小城，後來經過發動向外的擴張戰爭，
建立了羅馬帝國，其勢力範圍遍及整個地中海地區，
甚至擴展到了大西洋和歐洲大陸內部。
公元一、二世紀之交，羅馬帝國國勢達到了巔峰。
羅馬帝國的統治者為了加強首都和各個地區的聯繫，
其實也是為了更好地控制各個行省，
便建造了以羅馬城為中心向外輻射延伸規模宏偉的交通運輸網，
這些道路四通八達。
羅馬大道也叫「羅馬馳道」，也可以視為「古羅馬人的公路」。
這些建築規範、標準嚴格、管理有序的石板路最初是為了軍事需要而建，
它們將千千萬萬的村鎮和城市連接起來，
既能夠保證和保障羅馬人不斷的擴張之需，
又能夠促進帝國政治及經濟的繁榮與穩定，
同時也為文化交流（以希臘文化為根基的羅馬文明的傳播和輸出）打下堅實的交通基礎，
提供了非常便利的條件。
無論是在亞平寧半島還是在北方所謂「野蠻之地」（中歐、西歐等地），
無論是在廣大的北非還是在更為遙遠的「東方」——西亞尤其是波斯灣地區，
還有那不列顛地區，那些基於軍事征服、經濟訴求與戰略需要而修建的馳道，
不斷地增進羅馬人對古代世界各地的實際控制。
當然，毫無疑問的是，這些古代意義上發達的、先進的、令當時其他民族所瞠目的道路，
自然是大大促進當地的經濟、貿易、文化的發展。
這些堅實的道路獨具特色，四通八達，無論它們通往何處，
伸向何方，皆被人們稱為「羅馬馳道」或者「羅馬大道」。
羅馬馳道從最初大規模修築最終實現「條條大路通羅馬」的巔峰歷經大約五百來年。
早在公元前312年，為適應羅馬人控制區域的延伸與版圖擴張之需，
在阿庇烏斯的主持下工修築了一條貫穿羅馬南北的中央大道，這是第一條「阿庇亞大道」。
羅馬帝國從這條大道往南走可直達義大利，往北走則可以抵達亞得里亞海濱北方城鎮阿里米昂。
通過這裡接著北上即可延伸到波河流域，隨後便可以與德、法、奧地利和瑞士等國相連，
從而抵達非常廣闊的領域。該大道由羅馬的東南方向延伸出去，一直通到了亞得里亞海岸。
隨後一百多年之後，羅馬人先後修建西北與東南方向的兩條大道，
這就將首都羅馬與義大利、英國、小亞細亞局部地區、阿拉伯和非洲等地連成一片。
到公元前2世紀時，羅馬總共建成了4條大道：
奧萊莉婭大道、弗拉米尼亞大道、瓦萊里亞大道和拉丁大道。
除過這4條主幹線以外，還有各個支線通往帝國的各個角落。
道路隨著羅馬征服的足跡還在不斷延伸。
後來又建成了愛納格提亞大道和在高盧以里昂為中心，
在不列顛以倫敦為中心的道路網，
以及在西班牙的沿伊比利亞半島周圍的環形大道。
羅馬人就這樣隨著征服的足跡共鋪築了硬面公路8萬公里。
據說，只要從義大利半島乃至歐洲的任何一條大道開始旅行，
不停地走，最終都能到達羅馬。
以至於羅馬皇帝尤里安得意地說：「條條大路通羅馬」。
所謂羅馬的「公路」、羅馬人的「馳道」對後世產生全面的影響，
是羅馬建築史上一項引人注目的文化成就。
譬如，雙向通行、道路筆直、路基高出地面，
尤其是位於道路旁邊且高高矗立起來的里程碑都是後世修築公路的模式，至今日依然如此。
在以羅馬城為核心的整個亞平寧半島，
這些羅馬的大道以該城為中心向東、北、南三個方向輻射。
這些道路經過精確的測量，施工和修築標準極其嚴謹
（期間，統治者們包括獨裁者凱撒以及後來的皇帝圖拉真等會親臨現場，
直接監督，所謂羅馬馳道實際上是在這些帝王們監理下修築的），
整個設計極為人性化，彰顯出高超的鋪路技術。
當時羅馬人的築路工程已經形成統一的技術標準以及嚴格的質量要求，
如筆直的道路、雙向通行、光潔的大石塊路面、路寬4.57-5.48米、
路基高出地面0.9米以及高高矗立的道路里程碑等。
羅馬人早就使用勘測儀器——「格羅馬」（groma），
他們在施工之前就對經過地區的地面進行勘測，隨後在道路兩旁挖掘水溝，
排去路基上面的水，保持路道的干潔；接下來挖掘路基，上鋪沙礫，
再將沙礫層用大石塊夯平；最後以石灰和沙混合成的沙漿將大石塊粘牢，
整個路面用沙石鋪成。其實，這些道路最初主要是為了戰爭之需：
行軍方便、軍需供應等，它們建成後路面非常平整，而路面中部稍微隆起一定弧度，
如此雨水可以流入道路兩邊的壕溝里，而道路兩側則分散著下水道。
帝國黃金時期，這些道路可謂四通八達，
所謂「條條大路通羅馬」是名符其實的。
這些多用青石板鋪成的道路直到近代依然是西方世界的主要道路。
遍及於亞平寧半島及整個帝國境內的「公路」也是羅馬人在建築方面的輝煌業績。
早在兩千多年前的公元前4世紀，他們業已大規模地進行築路，
到羅馬首位皇帝屋大維時代（公元前30年—公元14年），
由於當時羅馬政治和經濟穩步發展，
一方面帝國開始步入長達兩個世紀的所謂「黃金時期」；
另一方面獵魔人依然持續對外擴張，
而對外戰爭期間為後期軍需而繼續擴展這些「公路」。
下午五點45分我們終於回到了港口...
這是我們最晚上船的一天.
也是我們在船上的最後一晚了..
讓我們好好地跟他告別吧!
這是我們夫妻人生中的第一艘豪華郵輪.值得紀念一下!
18.5萬噸耶....希望下一艘直接升級成世界最大的25萬噸超級大郵輪....
最後一晚了...
當然不會靜靜地待在房間中休息.
一定要好好的珍惜我們還在享受船上的一切.拍照唄!
船上的健身房.
不過我們沒時間享受...因為要多吃一點..哈
這次地中海之旅購入的帽子.
我的西班牙跟義大利棒球帽...
老婆的羅馬帽..
七點了..先到七樓我們專屬的餐廳座位上點套餐來吃吃
海鮮沙拉..
鴨肉.
老婆點的洋蔥蜜汁雞腿.
還有這輩子喝過最貴的可樂.(200CC小瓶的ㄡ)
(要記得郵輪上的飲料都超級無敵貴)
飯後甜點.
說真的...七樓的餐點真的吃不飽.(雖然我們是小鳥胃)
所以一到八點我們又來到八樓的最大自助餐廳報到.(反正不吃白不吃是吧!)
我喜歡自助餐不是因為可以無限吃到飽.(年紀大了腸胃有限)
而是因為可以拿自己喜歡.想吃的食物...
(繼續條條大路通羅馬紀事)
據不完全統計，到公元2世紀之時，帝國境內的公路即馳道已達372條，
全長約8.5萬公里（另一說：到公元115年，全長超40萬公里，足以繞地球十圈），
其中僅義大利境內就有2萬公里——因為這是一個驚人的數字，
我們可做一比較：上個世紀末，中國高速公路達1萬公里，總公里數已經進入世界前列；
2017年7月，超過13萬公里，世界第一；預計到2020年，這一數字是15萬公里。
如果拿現在的高速公路與當時的馳道相比（而非拿一般意義上的公路與之相比）的話，
羅馬馳道總長度令人驚異！因為，我們不要忘記，
這驚人的8萬公里是兩千年前古羅馬人全部用人力人工所鋪就。
(最後一晚的船上時間.當然要好好地拍拍照)
遍布於古代世界各地的「羅馬馳道」類似於當今世界的高速公路網，
它們的戰略意義和潛在影響無疑的巨大的。
首先，羅馬馳道大大促進古典世界的經濟貿易往來及文化交流；
其次，它們對後來中古時期的歐洲和歐亞交流作用極大；
再次，這些偉大的道路工程既能夠體現羅馬人的智慧，
也充分說明了羅馬人對世界的貢獻。
(地中海的夕陽...美呆了)
歷經千百年的時間洗禮，
如今我們還能在很多地方見到羅馬大道的遺蹟。
這些用巨大石板或石塊鋪成的馳道堅固耐用，
即便羅馬帝國滅亡之後，它們仍舊是歐洲乃至歐亞陸地的交通要道，
直至近代才被新生事物——鐵路和公路所取代。
所謂西方諺語「條條大路通羅馬」，
四通八達的大道完全而徹底地象徵著昔日帝國的輝煌和文化貢獻。
因為，伴隨著帝國版圖的不斷拓展，
由首都通往各個行省的道路像一張巨大的網絡四處輻射和延伸，
而網絡上的斑斑點點就是沿途所設的「驛站」，
這些驛站是保障各地安全聯絡的烽火台。
四通八達的羅馬馳道將亞平寧半島與帝國在各地的殖民城市串聯起來，
所謂「條條大路通羅馬」絕非浪得虛名。
所以某種意義而言「條條大路通羅馬」，既名符其實，亦不足為奇。
(欄目主編：王多 題圖來源：視覺中國 圖片編輯：徐佳敏)
(作者為上海交通大學教授、博導)
(原文網址：https://kknews.cc/history/99r9m25.html)
(晚上近九點時分.斯言彤語在地中海上)
地中海是一個位於歐洲南面、非洲北面以及亞洲西面的陸間海。
東西長約4000公里，南北最寬處大約為1800公里，
面積251.6萬平方公里，是地球上最大的陸間海。
地中海的平均深度是1500公尺，最深處為5267公尺。
地中海西部通過直布羅陀海峽與大西洋相接，
東部通過土耳其海峽（達達尼爾海峽和博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海）和黑海相連。
19世紀時開通的蘇伊士運河，接通了地中海與紅海。
在地質學上地中海是世界上最古老的海之一，由大洋逐漸縮小而成，
在約550萬年前墨西拿鹽度危機一度成為內海乾涸。
地中海處在歐亞板塊和非洲板塊交界處，為地震帶。
地中海地區有維蘇威火山、埃特納火山等火山，造山運動下逐漸形成今天的地貌。
由於與大西洋的洋流交換，地中海水貧營養化，
生物資源少，但視覺上非常清澈，擁有衆多美麗的海灘。
地中海作為陸間海，風浪較小，加之沿岸海岸線曲折、島嶼眾多，
擁有許多天然良港，成為溝通三個大陸的交通要道。
這樣的條件，使地中海從古代開始海上貿易就很繁盛，
促進了古埃及文明、古希臘文明、羅馬帝國等的發展。
現在也是世界海上交通的重要地區之一。
其沿岸的腓尼基人、克里特人、希臘人、威尼斯人、
熱那亞人等以及後來的葡萄牙人和西班牙人都是航海業發達的民族。
著名的航海家如哥倫布、達伽馬、麥哲倫等，都出自地中海沿岸國家。
(稍有寒意的甲板上.大家應該都還在吃晚餐或看表演吧)
地中海氣候夏季炎熱乾燥，冬季溫暖濕潤。
植被如地中海松葉質堅硬，葉面有蠟質，根系深，
有適應夏季乾熱氣候的耐旱特徵，屬亞熱帶常綠硬葉林。
這裡光熱充足，是歐洲主要的亞熱帶水果產區，
盛產柑橘、無花果，和葡萄等，還有木本油料作物油橄欖。
(我帶老婆來做最後一次的巡禮.並拍照留念)
文化史
地中海沿岸歷史悠久，古代地中海文明有古埃及、迦南人、
腓尼基、希臘城邦、亞歷山大帝國、古羅馬等等。
羅馬帝國將地中海稱為「我們的海」。
地中海對這些文明有相當的影響，
自古以來提供這些文明貿易、殖民及戰爭的通道，
也提供魚類及其他海鮮類食物。
古希臘和古羅馬也是西方文明的源頭，西方人稱兩者為古典文化，
建築為古典主義建築，研究古希臘羅馬文化的學問稱爲西洋古典學。
大流士一世戰勝了古埃及，修築了連接地中海及紅海的運河，
大流士的運河可以讓兩艘三列槳座戰船在有槳的情形下並排航行，
通過運河的時間約需四天。
西羅馬帝國在西元476年結束，地中海的東半部先由拜占庭帝國統治，
後來則是由信奉伊斯蘭教的阿拉伯帝國統治，極盛時期統治地中海75%的領土。
不過在中古時期後期12世紀的文藝復興後，歐洲也組成許多國家。
鄂圖曼帝國的勢力逐漸擴張，在1453年時君士坦丁堡陷落，結束了拜占庭帝國。
十六世紀時鄂圖曼帝國統治地中海周圍的許多地區，
在現在的法國南部、阿爾及利亞及突尼尼亞建立海軍基地。
巴巴羅薩·海雷丁帕夏是著名的鄂圖曼船長，在普雷韋扎海戰中獲勝。
傑爾巴島海戰是鄂圖曼帝國在地中海勢力的頂峰。
後來歐洲各國的海軍勢力興起，對抗鄂圖曼帝國的擴張，
在勒班陀戰役時歐洲各國的海軍和鄂圖曼海軍對抗，這也是最後一次以槳帆船為主的戰爭。
北非的巴巴利海盜掠奪西地中海的基督教國家船隻。
根據羅伯特戴維斯的記載，在16到19世紀時，海盜抓了100萬到125萬的歐洲人當奴隸。
海洋運輸業的發展也影響整個地中海地區，東方和歐洲的貿易一度都需要通過地中海地區，
不過後來西歐在大西洋的港口也取代了部分的功能。
在2013年地中海難民船船難後，義大利政府決定提出軍事及人道行動，
目的是營救移民和逮捕地中海上的人口販子。
島嶼
地中海中沿岸海岸線曲折、島嶼眾多，大島嶼有馬略卡島、科西嘉島、
薩丁尼亞島、西西里島、克里特島、賽普勒斯島和羅得島等。
其中西西里島是第一大島，撒丁島是第二大島，賽普勒斯島是第三大島，
科西嘉島是第四大島，克里特島是第五大島。
(太陽漸漸下山了)
地中海中的群島：
巴利阿里群島、伊奧尼亞群島
地中海中的島嶼：
馬略卡島、科西嘉島、薩丁尼亞島、西西里島、
克里特島、賽普勒斯島、羅得島、馬爾他島
附屬海
地中海因爲文化豐富，許多邊緣海域都有自己單獨的名字。
大致上以馬爾他島為中點，分為東西兩部，故而馬爾他島有「地中海心臟」之稱。
地中海的海岸線曲折，各個半島將整個地中海分割成不同的海域，
國際海道測量組織將地中海分為以下幾個較小的水體，
(有這個雅興.天天上樓頂來的人似乎不是很多)
自西向東分別是：
直布羅陀海峽
阿爾沃蘭海：位在摩洛哥和西班牙之間。
巴利阿里海：巴利阿里群島和歐洲大陸之間的海域。
利古里亞海：科西嘉島和利古里亞之間的海域。
第勒尼安海：亞平寧半島、科西嘉島、撒丁島之間的海域。沿岸主要港口有威馬賽。
(歌詩達郵輪-托斯卡納號-2024)
愛奧尼亞海：義大利、希臘及阿爾巴尼亞之間的海洋。
亞得里亞海：巴爾幹半島和亞平寧半島之間的海洋，沿岸主要港口有威尼斯。
愛琴海：巴爾幹半島、安納托利亞半島、克里特島所包圍的海域之間的海域。
入海河流
有眾多河流自不同方向注入地中海，主要河流包括：
尼羅河、羅訥河、台伯河、阿迪傑河、阿諾河
說真的..要下船了.
還真的有點不捨...八天七夜就這麼快過去了...
靜下心來..陪著老婆..好好的再次體會它的美好..
拍幾張以往不曾拍過的角度.來留住它的美好..
珍重再會了...我曾經美好的托斯卡納號....
PS:
世界就像是一本書，
不旅行的話就等於只翻了一頁。
-聖奧古斯丁
因為喜歡攝影所以愛上旅行，
因為愛上旅行所以更喜歡攝影。
--斯斯
本單元共計54張照片.
本次-2023-豪華郵輪-地中海-共已上傳2819張照片.
由於工作關係.修圖跟寫文章時間有限.
2023-豪華郵輪-地中海.大約有66篇文章.3600張相片.
斯斯預計以半年時間以上完成.
敬請各位親朋好友們.耐心等待.....
衷心感謝您的觀賞!並不吝批評指教!感恩!!
((本篇文章資料搜尋部分來自於網路.如維基百科.中華百科..等))
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