北京機場. (15)

 

 2012-步步京心-紫禁城-(56)   北京首都國際機場.(上)

北京機場.(01)

 

北京首都國際機場

(IATA代碼:PEK,ICAO代碼:ZBAA,簡稱首都機場、北京機場),

為中國北京市聯外主要的國際機場,同時也是中國國際航空公司的基地機場。

首都機場目前是全世界第二繁忙的機場,

2012年,首都機場旅客吞吐量超過8180萬人次 ,僅次於美國亞特蘭大國際機場。

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機場概況首都機場位於北京市東北方向,

T1、T2航站樓是朝陽區在順義區的一塊飛地,

距離天安門廣場25.35公里。

機場有兩座塔台,T1、T2和T3共三座航站樓。

機場原有東、西兩條4E級雙向跑道,

長寬分別為3800×60米、3200×50米,

並且裝備有II類儀錶著陸系統;

其間為一號航站樓、二號航站樓。

2008年建成的三號航站樓和第三條跑道

(3800米×60米,滿足F類飛機的使用要求)位於機場東邊。

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歷史


首都機場於1958年3月2日投入使用,

是中華人民共和國時期首個投入使用的民用機場,

也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場

(前三個開通國際航班的分別是上海龍華1926年、

昆明巫家壩1937年及重慶白市驛1939年)。

機場的建造是模仿香港國際機場的設計。

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在機場建設選址時,

首都國際機場的地址選在了時為河北省歸屬的順義境內。

故機場所佔土地成為北京在河北省的外飛地,

機場歸屬北京朝陽區管轄。

後隨著順義從河北劃歸北京管轄,

機場依然歸屬朝陽區,

故成為朝陽區在順義區的外飛地。

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2004年新修建的T3航站樓則是在順義區土地上修建,

故首都國際機場的T1、T2航站樓為朝陽區外飛地,

T3航站樓為順義區土地。

雖然機場的管轄歸屬朝陽區,

但是機場工作人員多為順義區人,

機場高層人員也為順義區的人大代表、政協委員。

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機場建成時僅有一座小型候機樓,

現在稱為機場南樓,主要用於VIP乘客和包租的飛機。

1980年1月1日,面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、

樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。

一號航站樓按照每日起降飛機60架次、

高峰小時旅客吞吐量1500人次進行設計。

擴建完成後,首都機場飛行區域設施達到國際民航組織規定的4E標準。

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隨著客流量的不斷增大,一號樓客流量日趨飽和。

重新規劃的建築面積達33.6萬平方米,

裝備先進技術設備的二號航站樓於1995年10月開始建設,

並於1999年11月1日正式投入使用。

二號航站樓每年可接待超過2650萬人次的旅客,

高峰小時旅客吞吐量可達9210人次。

二號航站樓投入使用的同時,一號航站樓開始停用裝修。

2004年9月20日,整修一新的一號航站樓重新投入使用,

專門承載中國南方航空公司航班。

2005年1月29日,

自1949年兩岸分治56年後大陸和台灣之間首次不中停香港的台商包機在機場降落。

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2008年2月29日位於1號和2號航站樓東邊的3號航站樓和跑道建成投入使用。

3號航站樓是世界上最大的單體航站樓,能承載空中巴士A380等新型超大型客機。

同日六家航空公司在新的3號航站樓登機,

3月26日又有20家航空公司轉至3號航站樓,

轉場後3號航站樓承擔首都機場60%旅客吞吐量。

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2008年春,配合首都機場擴建工程(T3)完工,

一號航站樓(T1)封閉改造,中國南方航空公司轉往二號航站樓運營。

在T1改造完工後,海南航空集團(國內航線)旗下的海南航空公司HU、

大新華航空公司CN、天津航空公司GS、金鹿航空公司JD

(2010年5月4日起更名為北京首都航空)取代中國南方航空公司成為一號航站樓的獨家運營公司。

 

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吞吐量和排名

道路交通目前有1990年代初期建成並投入使用的從北京三環路的三元橋直達首都機場的機場高速公路。

另外還有一條與機場高速公路基本平行的1950年代建成的普通公路,現在稱為機場輔路。

現在,機場高速公路已連接位於北京二環路東直門地區的城市快速路,

並且機場北線高速路、機場南線快速路、第二條機場高速公路均已完工,

大大緩解了機場高速公路的交通壓力。

 

 

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城市軌道交通系統為迎接北京2008年奧運會,

北京機場軌道交通線(L1)於2005年6月開工建設。

該軌道交通線於2008年7月19日建成通車,

結束首都機場不通軌道交通的歷史。

列車從東直門方向駛來,到達3號航站樓站,

停車後車頭變車尾,反向出站,

再到2號航站樓站,再次反向出站,

直接回到三元橋站。

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大家登忙著整理個人行李當中.

嘉嘉此時還在為我們忙的拿票當中.

真是辛苦她了... 

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機場巴士由民航通力公司和民航安樂公司運營的機場巴士.

每天往返於北京市區和首都機場之間,

其中包括有西單線(西單民航大廈—首都機場)、

北京站線(北京站—首都機場)、北京南站線

(北京南站—首都機場)、中關村線

(中關村四號橋—首都機場)、奧運村線

(奧運村—首都機場)、西客站線

(北京西站南廣場中鹽飯店—首都機場)、

上地線(上地—首都機場)、亦庄線(亦庄—首都機場)、

公主墳線(公主墳新興賓館-首都機場)等,

票價統一均為16元。
 

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另外,還有從首都機場至天津、秦皇島、塘沽、

廊坊、保定的直通機場大巴,票價分別為天津線及塘沽線80元,

秦皇島線126元,廊坊線40元,保定線85元。

1993年,首都機場旅客吞吐量突破1000萬人次。

 2000年,旅客吞吐量突破2000萬人次,達到2169萬人次。

 2002年,飛機起降率24萬架次,在1號航站樓改建未用的情況下,

首都機場旅客吞吐量已達到2715萬次。

以第26位的排名首次躋身國際機場理事會 世界前30大最繁忙機場行列。

 2004年,旅客吞吐量3488.32萬人次。排名世界第20位。

2005年,旅客吞吐量4100.40萬人次,排名世界第15位。

 2006年,旅客吞吐量4865.48萬人次,排名世界第9位,

首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。

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2007年,航班起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到39.97萬架次、

5358萬人次、119萬噸。

 2008年,北京首都國際機場旅客吞吐量達到5594萬人次,排名世界機場第8位。

 2009年,北京首都國際機場旅客吞吐量達到6533萬人次,

超過上海虹橋機場和浦東國際機場的總和,為中國第一,亞洲第一,世界機場吞吐量第3位。

 2010年,首都機場累計完成發送旅客7389萬餘人次,

在ACI全球機場旅客排名中,名列世界第2位,僅次於美國喬治亞州的亞特蘭大市國際機場(8852萬人)。

 2011年,首都機場年度旅客吞吐量達到7867萬人次,穩居亞洲第一、全球第二;

全年航班起降達53.33萬架次。

 2012年,首都機場旅客吞吐量超過8180萬人次,全年航班起降達55.7萬架次。

首都機場連續三年穩居世界第二。

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道路交通目前有1990年代初期建成並投入使用的從北京三環路的三元橋直達首都機場的機場高速公路。

另外還有一條與機場高速公路基本平行的1950年代建成的普通公路,現在稱為機場輔路。

現在,機場高速公路已連接位於北京二環路東直門地區的城市快速路,並且機場北線高速路、

機場南線快速路、第二條機場高速公路均已完工,大大緩解了機場高速公路的交通壓力。

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 (時間還很多..聊天中...^^)

城市軌道交通系統為迎接北京2008年奧運會,

北京機場軌道交通線(L1)於2005年6月開工建設。

該軌道交通線於2008年7月19日建成通車,

結束首都機場不通軌道交通的歷史。

列車從東直門方向駛來,到達3號航站樓站,

停車後車頭變車尾,反向出站,

再到2號航站樓站,再次反向出站,

直接回到三元橋站。

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1號航站樓

1號航站樓於1980年1月1日啟用,有十個登機門,規模相對較小。

直到1999年,這是機場唯一的一座航站樓。

在2號航站樓開放之後,1號航站樓隨後關閉翻新。

1號航站樓在2004年9月20日重新開放,

運行中國南方航空以及廈門航空的國內航線。

2008年5月20日,南航及其他航空公司轉入2號航站樓運行。

自2008年6月27日起,海航集團旗下的海南航空、大新華航空、首都航空

(前稱金鹿航空)、大新華快運的國內航班全部進入1號航站樓運營,

而其國際及港澳台航班繼續在2號航站樓運營。

 現時,海航集團成為唯一營運1號航站樓的航空公司集團。

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2號航站樓

2號航站樓於1999年11月1日投入使用,

在3號航站樓投入使用前,

2號航站樓曾承擔部分國內及全部國際航班服務。

 有一個乘客通道連接1、2號航站樓,

通道中有數段自動傳送帶能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。

北京機場. (20)

 

3號航站樓
 
 2004年3月26日3號航站樓T3A主樓工程及監理合同的簽定,

規模宏大的首都機場三期擴建工程拉開帷幕。

首都機場是經國務院批准的國家重點工程,

其中3號航站樓T3C主樓工程是整個擴建中最集中體現功能和形象的關鍵工程,

工程量最大,技術最複雜,建設任務最為艱巨 T3C主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。

該主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)和英國諾曼·福斯特(Norman Foster)共同設計。

2007年11月23日主樓建成完工。

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耗資270億元人民幣建成的3號航站樓是目前國際上最大的民用航空港、

中國面積最大的單體建築。其總建築面積98.6萬平方米。

3號主樓建築面積為58萬餘平方米,僅單層面積就達18萬平方米,

擁有地面五層和地下兩層,

由T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。

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T3C主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、

國內國際VIP;二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、

軌道交通站台;三層為國內旅客出港大廳;

四層為辦票、餐飲大廳;五層為餐飲部分。

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三號航站樓共設有C、D、E三個功能區,

C區用於國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取,

D區暫用於奧運及殘疾人奧運會期間包機保障,

E區用於國際出發和到達。

T3C(國內區)和T3E(國際區)呈「人」字形對稱,

在南北方向上遙相呼應,中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。

建築面積42.8萬平方米,南北長2900米,寬790米,建築高度45米。

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2010年8月13日,3號航站樓新建無線網路

「Airport WiFi(FREE)」投入使用,

這是最後一個投入使用的無線網路,

同時標誌著北京首都國際機場已被無線網路覆蓋。

旅客可免費上網,但需憑有效證件領取帳號,

並經實名認證後方可登錄網際網路,

每人每日最多可申領3個帳號,一個帳號可免費上網5小時。

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 又是一台大陸國產車-保時捷911... 

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為避免出現香港大嶼山赤鱲角國際機場建成時一次性轉場出現的混亂狀況,

首都機場3號航站樓啟用後的轉場工作分兩期於2008年2月29日和3月26日進行

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專機候機樓與公務機樓

首都國際機場專機候機樓位於三號航站樓西側,

2003年由中國航空設計院通過招標擔任設計.

於2006年10月31日啟用,建築面積6600平方米,造價6億元。

該樓主要用於中國黨和國家領導人出訪、

以及接待外國國家元首、政府首腦來訪等正式活動。

首都國際機場公務機候機樓位於專機候機樓西南側,

建築面積1900平方米,於2008年7月27日啟用。

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 1、機場巴士乘坐指南:

      北京首都國際機場有市內巴士10條、省際巴士5條,在一層9至11號門外乘坐。

      【路線】市內10條路線分別是:方莊、西單、北京站、公主墳、中關村、奧運村、

西客站、上地、通州/亦莊、北京南站。省際5條路線分別是:天津、秦皇島、塘沽、廊坊、保定。

      【費用】市內巴士統一票價(單程)16元/人;省際巴士(單程):天津80元/人、塘沽80元/人、

秦皇島130元/人、廊坊40元/人、保定85元/人。

      【發車時間】市內各巴士線路發車間隔:西單雙向發車間隔20分鐘一班,

北京站、公主墳雙向發車間隔15分鐘一班,其他線路不超過30分鐘一班,客滿隨時發車,機場及市內各站點均有售票。

      乘坐省際巴士前往首都機場乘機的乘客請注意登機時間,國內班機乘客建議提前6個小時乘坐巴士,

國際班機乘客建議提前7個小時乘坐巴士。

      當天具體班次請咨詢機場巴士:010-64594375/76

      2、出租乘坐指南:

      的士乘坐點位於機場一層到達廳3-7號門外。

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說真的.日本去過八次了.

還沒看過一個比北京首都國際機場還大的.

這個機場也真的是大到過了火..... 

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不但大也很明亮乾淨.

共產黨門面果然做的很漂亮... 

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 還是很有聖誕節的氣氛...

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這個機場光用走路的是走不完的.

所以我們等一下還是要搭機場捷運系統去登機處.

北京機場. (33)

 中國海關..

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可以看到很多來自於世界各國的遊客.

比起我們的桃園機場.這兒真的是熱鬧多了.

北京機場. (35)

 
我們準備要去坐機場捷運系統了.....

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 機場內的裝置藝術品..很中國. 

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 在北京走到哪都可以看到這一句話-愛國.創新.包容.厚德..

北京機場. (38)  

 

在這倆旁的北京風景攝影中.

我們要到下一個登機航站去了.

先說再會了...

 

 

PS:

 因為喜歡攝影所以愛上旅行,

因為愛上旅行所以更喜歡攝影。

--斯斯

 

本單元共計38張照片.

本次-2012-步步京心-紫禁城-共已上傳2463張照片.

因為奇摩部落格照片會壓縮.上傳照片會有些失真.

所以斯斯皆採1200x800或800x1200的圖檔.若造成您的不便.還請見諒!

(想看到全圖可將螢幕解析度調至最大.如斯斯27吋螢幕解析度為1920iX1080p)

由於修圖時間有限.本次2012-步步京心-紫禁城-.大約有35篇文章.2500張相片.

斯斯預計以一個多月時間完成.(不過我想應該會更長)

敬請各位親朋好友們.耐心等待.並衷心感謝您的觀賞!!

 

 

 

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